Ainda sobre o acidente da A25, o Jornal de Notícias fez capa com o título “Inferno na Estrada” e o subtítulo “Duas das vítimas carbonizadas em carro movido a GPL”. Muitos outros meios de comunicação social também fazem questão de frisar que um carro a GPL esteve envolvido no acidente e foi carbonizado.

Já anda tudo a dizer novamente que os carros a GPL explodem e aí jesus se passam por uma lomba mais depressa que vai Portugal pelos ares!

Então e o pesado com produtos inflamáveis? E o relato de um dos camionistas? Passo a transcrever, na notícia do Público: “Vinha a 60 ou 70 quilómetros por hora, mas já não deu para fazer nada. E quando bati, o camião começou a arder”

Então ardem tantas viaturas, incluindo pesados com produtos inflamáveis e a culpa é da viatura a GPL que não explodiu, apenas ardeu como os restantes a gasolina e gasóleo?

Existem vários testes a carros a GPL, alguns efectuados pelos fabricantes, outros por organismos independentes como a MIRA ou a ADAC. Deixo aqui aos interessados um teste da ADAC sobre um carro a GPL num crash-test e num incêndio.

Num país onde é prática comum em casas antigas colocar uma botija de gás sem qualquer válvula de segurança ao lado de um fogão, parece-me estranho toda esta preocupação com os explosivos carros a gás que afinal, como demonstrou a ADAC no vídeo acima assim como outras entidades, não explodem.

Um carro arder pode acontecer a qualquer um e normalmente o culpado é o circuito eléctrico porque mesmo com o carro desligado está sempre a trabalhar e tem sempre energia. Numa colisão temos não só o circuito eléctrico como os derrames de combustível (gasolina e gasóleo).

Gostava de ver uma resposta por parte da APETRO, da ANIC-GPL ou do ACP aos órgãos de comunicação social sobre este tema, é que já cansa tanta ignorância onde um incêndio de um automóvel é uma coisa normal, mas se for um carro a GPL já é uma catástrofe!

Já se encontram a circular nas ruas de Portugal alguns Honda CR-Z, aquele que a Honda considera o primeiro híbrido desportivo.

Quando o vi ao vivo pensei que seria algum Civic hatchback em versão híbrida pois têm linhas semelhantes. Estive a ver algumas fotos no site CR-Z Hybrid e realmente o carro tem umas linhas interessantes.

Curioso é o facto de este ser também o primeiro híbrido com caixa manual. No entanto com o redline às 6500rpm e uma potência máxima de 122cv não é propriamente o que eu possa considerar de desportivo, pelo menos no papel. O preço, esse sim parece ser interessante, com a versão mais equipada a custar €26.000.

Acho que este é um carro de compromissos, por um lado temos um carro de aspecto distinto e com umas linhas apelativas ao público mais jovem, por outro temos um carro com uns números modestos em termos de consumos e pelos testes efectuados em termos dinâmicos está mais perto de um Jazz que um CRX, carro que lhe antecede.

Poderá ser, no entanto, um bom carro para os que acham que os híbridos são feios e que as caixas automáticas não dão jeito nenhum.

Os carros eléctricos são um daqueles assuntos overhyped em Portugal. Está tudo em pulgas por ver carros eléctricos a circular nas nossas estradas e até já foi anunciado que a rede de carregamento de carros eléctricos arranca este ano.

Mas convém lembrar que os carros eléctricos não são novidade, e já circulam alguns em Portugal à vários anos, mas os media continuam a insistir nesta “novidade”.

No Parque das Nações por exemplo é comum ver um Reva a circular, existe uma empresa na zona que vende aquele tipo de viaturas e scooters eléctricas.

Os carros eléctricos em Portugal apenas fazem sentido como segundo carro para usar nas cidades no percurso casa-trabalho. Mas se queremos remover os carros da cidade não será este um contra-senso?

Certo que passamos a ter engarrafamentos mais silenciosos e sem poluição, mas estará a cidade preparada para receber várias viaturas eléctricas e, o mais importante, garantir estacionamento e recarregamento das mesmas?

Não pensem com este texto que não gosto de carros eléctricos, se lerem o blog percebem que sou a favor de eléctricos, híbridos, hidrogénio ou GPL. Simplesmente acho que estamos com as nossas prioridades trocadas e devíamos estar a pressionar os fabricantes para que os automóveis eléctricos tenham mais autonomia e um carregamento mais rápido.

Claro que não me importava de ter um carro eléctrico para fazer o percurso casa-trabalho, até um híbrido me bastava. Mas duvido que a maioria das famílias portuguesas tenham capital suficiente para investir num carro eléctrico com um custo relativamente elevado apenas para fazer um percurso especifico. O que realmente necessitamos é de uma alternativa que permita que o carro eléctrico seja o carro para uma utilização generalista, como já acontece com o hidrogénio.

…e também provoca calvíce, impotência e incentiva o suícidio. Pelo menos é assim que a Brigada Anti-Diesel o descreve. Neste caso o diesel aniquilou os neurónios do condutor desta pick-up.

Cada vez mais defendo os carros eléctricos ou a hidrogénio. Ao menos a poluição é localizada e controlada, eliminando os Zés das reprogramações e dos escapes livres da equação.

No dia 1 de Novembro o Expresso publicou um artigo do IST com honras de primeira página dizendo que os automóveis a gasóleo vencem híbridos.

Este estudo logo de início me cheirou a esturro porque disseram que testaram vários automóveis, entre eles alguns eléctricos e a hidrogénio! Questionei que carros a hidrogénio foram testados mas fiquei sem resposta, hoje finalmente descobri porquê! Não foi efectuado nenhum teste, foi uma simples simulação com valores totalmente disparatados!

Para tirar estes valores a limpo a comunidade Prius-PT efectou um teste real com duas viaturas, um Prius e um Megane 1.5 DCi de 105cv, bastante económico e semelhante ao Prius em termos de potência, embora o Prius seja mais pesado.

O percurso pela A5, a 90km/h, demorou apenas 37 minutos contra os 50 indicados pelo estudo. Para garantir toda a veracidade dos dados e assim desmentir de forma coerente a simulação do IST todo o percurso foi filmado!

Conclusão, em termos de emissões de CO2, CO, HC e NOx o Prius saiu vencedor, principalmente em termos de HC e NOx em que o Megane poluí 10 vezes mais. De notar que as emissões de HC e NOx contribuem para a criação de chuva ácida, a contanimação de lençois de água e a acidificação dos oceanos, tema que tem vindo a preocupar vários cientistas e ambientalistas por todo o mundo.

Vale a pena ler os dados e os mais cépticos podem perder alguns minutos das suas vidas e assistir aos vários vídeos que mostram os testes a serem efectuados.

E aproveito, apenas para relembrar, que quando se queimamos um litro de cada combustível temos as seguintes emissões:

Gasolina – 2.33Kg CO2
Gasóleo – 2.64Kg CO2
GPL – 1.74Kg CO2

Existem empresas e projectos ligados ao mundo automóvel que merecem a nossa divulgação e atenção, e numa era onde a poluição e os preços do combustível andam na boca do mundo projectos como o Mais Gasolina ou empresas como a AHEG fazem todo o sentido.

A AHEG dedica-se essencialmente à importação e comercialização de viaturas cuja pegada de carbono é inferior às restantes propostas no mercado. Viaturas híbridas, viaturas a GPL ou mesmo ambos na mesma viatura. Esse é o caso do Toyota Camry Hybrid a GPL com um custo de apenas 5.90EUR/100km num carro grande, espaçoso, confortável e com um motor 2.4 de 187cv. É uma boa forma de reduzir emissões, reduzir custos no combustível mas mantendo toda a performance e conforto de um estradista como o Camry, uma óptima alternativa a um BMW 320D pelo mesmo preço de aquisição mas com um custo por quilómetro inferior em 25%.

E se o Camry Hybrid é um dos carros mais amigos do ambiente de 2008 a funcionar a gasolina, a GPL ficará provavelmente em 2º lugar na tabela, atrás do Civic a GNC.

A AHEG tem ainda na sua oferta de viaturas o Toyota Highlander híbrido e o Cadillac Escalade a GPL, entre outros.

Resta-nos esperar pela importação de viaturas eléctricas e pela mudança de mentalidade nacional, uma vez que para sermos menos ofensivos para o ambiente não necessitamos de nos privar totalmente das nossas viaturas, até o podemos fazer poupando nos custos do combustível.

O Autogás ou GPL (Gás de Petróleo Liquefeito) não é a mesma coisa que Gás Natural (GNC). O GPL é o gás usado normalmente nos automóveis ligeiros, é uma mistura de propano e butano feita a pensar nos automóveis para um melhor desempenho. É armazenado em estado liquido. A sua autonomia é semelhante a um carro a gasolina, tendo em conta uma capacidade igual entre depósitos e os carros a gasolina são facilmente convertidos para este combustível.

O GNC é usado principalmente por frotas (camiões, autocarros) mas existe oferta de viaturas ligeiras a GNC. Neste caso são as viaturas que são fabricadas a pensar no GNC, o espaço ocupado pelos depósitos é superior mas a sua autonomia e performance é reduzida.

Em Portugal existem cerca de 350 postos de abastecimento a GPL e cerca de 40.000 viaturas a circular a GPL. Só existem 5 postos de abastecimento de GNC, apenas um é público. Apenas existem 23 viaturas privadas a GNC em Portugal.

Ao comprarem um fogão ou um esquentador também escolhem entre butano/propano ou gás natural e percebem as diferenças que existem, o mesmo se aplica a uma viatura a gás, pode ser GPL ou GNC.

Espero assim que percebam as diferenças entre estes dois combustíveis, que é maior que a diferença entre uma viatura a gasolina ou a gasóleo.