Fiquei agora mesmo a saber que o Smart Roadster foi descontinuado. Ao que parece fizeram o 43.000 Roadster 4 de Novembro, o último deste modelo, que era o único interessante da Smart. É pena, eu gostava muito deste carro e até gostava de ter um para as brincadeiras.

Agora ficam os utilitários (embora ache que o ForFour não seja muito racional). Ao que parece a Smart já fez perder 3.5 mil milhões de euros à DaimlerChrysler.

O Audi Le Mans quattro, aquele concept com faróis em leds e aspecto futurista sempre vai ser produzido, mas com o nome R8. A produção em série vai começar no ultimo trimestre de 2006 na fabrica de Neckarsulm na Alemanha. 32 milhões de dolares são ser investidos para produzir o R8.

O Audi R8 deve começar a ser comercializado no segundo trimestre de 2007.

Todos temos o nosso super carro de eleição. Mesmo que, como é o meu caso, o meu carro de sonho é um carro medianamente acessível, o meu carro exótico preferido é o sueco Koenigsegg CCR.

Antes de mais devo frisar que adoro este carro, não por ser o “carro mais rápido do mundo”, isso é uma criancice, mas sim pelo seu aspecto, pela qualidade da construção e todos os detalhes inteligentes que este carro tem. Indirectamente sim, estou a afirmar que se o carro não fosse sueco tinha que ser inglês!

O design do Koenigsegg é qualquer coisa de fantástico e o detalhe das portas abrirem de uma forma inteligente, para cima, poupando espaço (ao contrário dessas aberrações lambo style doors que se vêm no tuning) e de uma forma tão subtil que transmitem elegância.

O único defeito que consigo por no interior deste automóvel tem de ser a manete das mudanças. É estupidamente comprido, mas como se diz, com dinheiro tudo é possível. Se comprasse um Koenigsegg CCR ele tinha que vir com um short-shift e com o ferro da manete muito mais curto, estilo Honda S2000. Estranhamente em várias fotografias e modelos testados na televisão a altura do ferro nunca é igual. De resto aquele interior em cores claras e o exterior em laranja, como na foto acima, ficaria a combinação perfeita para uma maquina subtil e com classe, embora neste aspecto continue a achar que a Aston Martin continua num patamar muito superior, quase inalcançável atrevo-me a dizer. A exclusividade e a imagem imperam, e são esses os pontos fortes que me fazem gostar dum automóvel.

A primeira vez que vi esta máquina infernal a andar foi num episódio do Top Gear, o Koenigsegg, daquela vez a versão CC, fazia um barulho único e lembro-me que tentaram comparar o carro ao Zonda no que toca a velocidade máxima. E já que foquei o assunto da velocidade máxima, o Koenigsegg CCR alcançou os 388km/h no circuito de Nardo, na Itália, onde o McLaren F1 apenas deu 372km/h. O dono desta marca sueca, Christian von Koenigsegg, está convencido que o carro em é capaz de passar a marca dos 395km/h, velocidade para a qual foi projectado. Existe no site da Koenigsegg um video sobre o acontecimento.

No entanto velocidade não é tudo e certamente que não seria pela velocidade que o compraria, mas isto ajuda a tornar o Koenigsegg CCR ainda mais exclusivo, podendo vir a ser o primeiro carro produzido em série a passar os 400km/h, se os pneus assim o permitirem.

Bom, não é um carro da Volvo mas sim o trabalho de um antigo empregado da Volvo, Leif Tufvesson, que construiu esta espécie de roadster/hot rod com recurso a peças da Volvo (e não só).

Infelizmente o design é muito semelhante ao fracasso que foi o Plymouth Prowler, mas ao contrário do Plymouth este carro tem muita qualidade!

Este carro está exposto da SEMA no espaço de exposição da Volvo. Podem ler um artigo e aceder a mais fotos no site Swedespeed.

Cada vez mais me arrependo de conduzir um Peugeot 106 como primeiro carro. Apesar de ser um pequeno desportivo e curvar bem como tudo resume-se a um carro velho, sem qualquer tipo de atributo que me faça sentir bem dentro dele (com o aparte dos bancos em pele, do motor e das modificações), que me faça sentir evoluido, que me coloque no século XXI!

Pois bem, tudo isto se agrava quando vejo concepts, principalmente este, o Mazda Sassou, que foi feito a pensar nos recém-encartados para ser usado como primeiro carro. Além do design fenomenal, dou enorme destaque às luzes que se encontram “dentro” da carroceria, protegidos com uma especie de acrilico, e à peculiar forma de colocar o carro a trabalhar. Sim, é com um botão, mas a chave é uma pen-disk! O carro tem um disco rigido e com a pen-disk podemos fazer updates ao carro, alterar mapas do GPS ou adicionar MP3 para ouvirmos.

Existe um artigo no site TripleZoom sobre o Mazda Sassou para os interessados.

Não bastava a sua fraca gasolina de 91 octanas, agora também ficaram sem os desportivos da Toyota. É verdade, a Toyota decidiu retirar do mercado norte-americano o Toyota Celica e o Toyota MR2. Estas duas pérolas desportivas passam assim a estar apenas disponíveis no mercado europeu (O MR-2 ainda se vende no Japão).

A estratégia da Toyota para os Estados Unidos fica assim limitada a SUV’s, pick-ups, sedans e o híbrido Prius.

A GM vai estar presente com 25 pequenos carros no salão SEMA (Specialty Equipment Market Association), pretendendo mostrar que com a combinação certa de tecnologia, bons produtos e acessórios é possível colocar num automóvel pequeno estilo, performance e economia. Basicamente, o que se faz no mercado europeu e japonês à largos anos.

Dos 25 carros que vão estar em exposição destacam-se os Chevrolet HHR e Cobalt, o novo Pontiac Solstice e G6 e o mais pequeno Hummer, o H3, que apesar de tudo continua a ser uma tentativa desajeitada de fabricar um jipe.

A presença de Jay Leno, apresentador do “Tonight Show” e os seus automóveis, com destaque para o Bowtie Deuce Roadster, vão ajudar a aumentar o share de mercado desta marca no outro lado do atlântico.

Felizmente na europa ainda se fazem automóveis.