Uma das carrinhas do Google que tira as fotos para a vista de rua apanhou vários Porsche a serem testados no Colorado, local onde vários construtores levam os seus carros para os testarem em elevadas altitudes.

Pelas fotos podem ver o que parecem ser Caymans e Boxsters assim como o que parece ser um face-lift de um 911. Engraçado também é ver que conforme a carrinha vai passando a equipa no local vai tapando os vários Porsche provavelmente para evitar a fotografia.

Aproveitem para ver as fotos enquanto não são retiradas da base de dados do Google Street View.

A meio do ano apareceu o GasMappers e sabendo o que sei hoje até tenho pena de os ter criticado. É que eles não aparentavam ter grande conhecimento do mercado dos combustíveis quando arrancaram com o projecto e tinham algumas falhas nesse campo que foram sendo corrigidas.

Agora apareceu o site da DGEG que arranca oficialmente no inicio de 2009 e está a mostrar ser uma pequena desilusão. Ainda bem para mim porque me permite continuar a desenvolver novas funcionalidades que estavam em stand-by (copiam muita coisa hoje em dia…) mas é uma falha catastrófica para o contribuinte que vê o dinheiro dos seus impostos a ser aplicado em algo que não demonstra ter grande utilidade em termos de concorrência e beneficio do consumidor, que sempre foi o objectivo do Mais Gasolina.

Deixo ao vosso critério a escolha entre o Mais Gasolina, o GasMappers e o site da DGEG.

Este estudo logo de início me cheirou a esturro porque disseram que testaram vários automóveis, entre eles alguns eléctricos e a hidrogénio! Questionei que carros a hidrogénio foram testados mas fiquei sem resposta, hoje finalmente descobri porquê! Não foi efectuado nenhum teste, foi uma simples simulação com valores totalmente disparatados!

Para tirar estes valores a limpo a comunidade Prius-PT efectou um teste real com duas viaturas, um Prius e um Megane 1.5 DCi de 105cv, bastante económico e semelhante ao Prius em termos de potência, embora o Prius seja mais pesado.

O percurso pela A5, a 90km/h, demorou apenas 37 minutos contra os 50 indicados pelo estudo. Para garantir toda a veracidade dos dados e assim desmentir de forma coerente a simulação do IST todo o percurso foi filmado!

Conclusão, em termos de emissões de CO2, CO, HC e NOx o Prius saiu vencedor, principalmente em termos de HC e NOx em que o Megane poluí 10 vezes mais. De notar que as emissões de HC e NOx contribuem para a criação de chuva ácida, a contanimação de lençois de água e a acidificação dos oceanos, tema que tem vindo a preocupar vários cientistas e ambientalistas por todo o mundo.

Vale a pena ler os dados e os mais cépticos podem perder alguns minutos das suas vidas e assistir aos vários vídeos que mostram os testes a serem efectuados.

E aproveito, apenas para relembrar, que quando se queimamos um litro de cada combustível temos as seguintes emissões:

Gasolina - 2.33Kg CO2
Gasóleo - 2.64Kg CO2
GPL - 1.74Kg CO2

Curioso ver que estes descontos aparecem simplesmente porque a concorrência é forte. Na minha área de residência existem vários postos da Galp, todos de revendedores. Os preços praticados eram sempre superiores em 1 cênt/litro em relação aos valores praticados pelos postos da Galpgeste.

Mais tarde passaram a praticar os mesmos valores que a Galpgeste, mas sem aceitar os talões de desconto da promoção Vice-Versa. Uma bomba na área, que já tinha os preços mais baixos que a Galp, começou a fazer um desconto de 6 cêntimos por litro em todos os combustíveis, todos os dias. Os postos da Galp da zona começaram a aceitar os talões do Continente/Modelo com publicidade a tal facto.

De momento estas mesmas bombas aceitam os talões da campanha Vice-Versa, os pontos do cartão Fast e ainda aderiram à campanha de desconto de 6 cent/litro aos fins de semana, mas mesmo assim o movimento continua bastante inferior ao posto mais barato da zona, que mesmo com estes descontos continua a praticar um preço inferior à Galp.

Tal como se verifica em Aveiro, o mercado com concorrência funciona, não é necessária uma regulação dos preços mas sim uma redução na burocracia e uma agilização dos processos para permitir a abertura de novos postos.

E acima de tudo, o preço dos combustíveis está tão acima do seu valor real que o podem vender com 16 cêntimos de desconto sem ter prejuízo. Curioso é que, mesmo com a descida de preço e todas estas promoções, o consumo de combustível continua a descer. Deixou de ser moda dizer que se faz Lisboa > Porto sempre a 200km/h e passou a ser cool dizer que se gastou apenas 6l/100km nesse percurso.

Basicamente todos os amortecedores usam óleo para absorver a energia que a mola faz quando passamos por uma lomba ou buraco.

No entanto, em condições extremas (condução desportiva) o óleo pode criar bolhas afectando o desempenho do amortecedor. Ao usar gás juntamente com o óleo este fica sobre pressão diminuindo a possibilidade de o óleo começar a borbulhar, permitindo performance superior. Portanto, regra geral, um amortecedor a gás é superior em termos dinâmicos a um amortecedor a óleo.

No entanto um amortecedor pressurizado com gás torna-se mais elástico, acabando por tornar a suspensão mais rija e podendo tornar-se desconfortável em estradas com pavimento irregular, calçada ou buracos.

Para uma condução normal e máximo conforto são aconselháveis amortecedores a óleo, para uma condução a ritmos mais vivos uns amortecedores a gás são aconselháveis porque não entram em fadiga tão depressa como os a óleo.

Um setup muito usado para um bom compromisso entre comportamento dinâmico e conforto é a utilização de amortecedores a gás no eixo dianteiro e amortecedores a óleo no eixo traseiro.