No Standvirtual com os mesmos parâmetros de pesquisa tenho 24 resultados para carros a gasolina e 246 resultados para carros a gasóleo. Comprar um carro usado a gasolina com algum equipamento e potência está a tornar-se complicado, e os bons resultados para estes valores que encontrei em 2006 quando comprei o 406 Coupé desapareceram.

O pior mesmo foi quando fiz a mesma pesquisa para carros a gasóleo e encontrei carros mais recentes, com menos quilómetros e mais equipamento ao mesmo preço que outros a gasolina com mais 2 anos em cima. A famosa desvalorização que tanto apregoavam afinal desapareceu, o mercado está inundado de carros a gasóleo.

Mas achei estranho este fenómeno. A partir de 06/2007 até percebo porque o IUC passou a ter um valor obsceno, mas porque raio vinham as versões a gasóleo mais equipadas do que a gasolina? Decidi fazer algumas configurações de carros novos e fiquei espantado.

No configurador da Citroën um C5 apenas tem disponível um motor de 155cv a gasolina na versão Seduction. Se quisermos mais equipamento temos que optar pela motorização a gasóleo. Mas a Citroën também já só vende o C6 a gasóleo e até lançaram um híbrido a gasóleo, será um mau exemplo.

Acedi então ao configurador da Chevrolet e fiz a mesma experiência com o Cruze porque apenas tem dois motores semelhantes. Exactamente a mesma coisa, apenas na versão a gasóleo é possível escolher estofos em pele e ter acesso às jantes em 17″.

A mesma história repete-se com outros fabricantes, parece que evitam ao máximo vender carros a gasolina, ou então o carro a gasolina passou a ser um carro de pobre apesar dos consumos e do preço elevado da gasolina As poucas excepções aparecem nos japoneses e alguns alemães, mas mesmo nesses nos usados só se encontram a gasóleo, com a excepção de alguns híbridos ou modelos que apenas permitiam um motor a gasolina.

O mercado dos usados não está famoso para comprar uma máquina recente a gasolina.

Basta uma visita rápida às estatísticas do Mais Gasolina para vermos o aumento considerável em todos estes combustíveis.

O preço médio por litro da Gasolina SC95 já aumentou este ano 14,4 cêntimos, enquanto que o Gasóleo aumentou 7,6 cêntimos e o GPL Auto 3,7 cêntimos.

Tendo em conta estes novos aumentos, e porque vamos relaxando a nossa maneira de conduzir, é bom relembrar algumas noções de ecodriving que nos ajudam a poupar no combustível.

Relembro então alguns pontos que já foram discutidos anteriormente aqui no blog.

Desligar o carro quando se espera para abastecer

Se estão numa fila para abastecer o vosso carro então desliguem-no. Um carro ao ralenti pode consumir entre 0.5l/h a 1.5l/h. Existe uma razão pela qual os carros modernos trazem tecnologias como o start-stop. Se vão ficar imobilizados mais de 15 a 30 segundos então compensa sempre desligar o carro.

Manter o carro “afinado”

Se o vosso carro tem uma manutenção descuidada então podem estar a gastar combustível desnecessariamente. Pneus com pressão em baixo, um filtro de ar sujo ou umas velas queimadas (no caso de motores a gasolina) podem aumentar o consumo de um carro em 1l/100km.

Ao preço actual da SC95 um aumento destes em 1000km equivale a uma perda de €17!

Praticar uma condução ecológica

Já dei aqui várias dicas sobre como conduzir de forma a poupar combustível. Não travem nas descidas, se tiverem uma subida devem até acelerar para ganhar balanço, caso contrário deixem o carro engatado sem acelerar para o consumo ser 0. E não desengatem o carro nas descidas, além de ser perigoso gastam combustível de forma desnecessária.

Conduzam sempre com atenção ao que se passa à vossa frente para evitarem travagens exageradas e perdas de velocidade. Se mantiverem uma velocidade constante irão poupar combustível e na manutenção do carro.

Evitar percursos curtos

Um motor frio consome mais combustível. Deve-se por isso evitar pequenos percursos, principalmente se apenas vão ao café na rua de cima, não levem o carro. Se a vossa viagem tiver várias paragens devem tentar ir primeiro ao ponto mais longe para o motor ter tempo de aquecer e permitir assim uma queima de combustível mais eficiente.

Abastecer onde é mais barato

Esta é óbvia. Consultem o Mais Gasolina para saberem onde ficam os postos mais baratos e aproveitem os descontos de fim-de-semana ou os descontos ao 3º Domingo de cada mês que têm sido feitos na Galp e Repsol.

A última corrida com o duelo entre o Hammond e o Clarkson foi bem emocionante e colou-me mais ao ecrã do que muitas corridas de F1, e eu nem sou grande fã de rallycross.

E falando em Formula 1, o Kimi Raikkonen deu uma volta no circuito do Top Gear e não ficou muito bem posicionado. Veremos como se porta no próximo fim-de-semana quando arranca a temporada de 2012 em Melbourne.

E se estamos a comparar três carros com um Ferrari, nada melhor que uma viagem por Itália com passagem por Nardò e Imola.

Os carros escolhidos foram o Lamborghini Aventador (Clarkson), Noble M600 (Hammond) e o McLaren MP4-12C (May).

O episódio não está ao nível da viagem a França há 6 anos, mas vale a pena ver.

Qualquer carro tinha como novidade os LCD’s e touchscreens, ter chamadas de mãos livres, rádios com comando por voz e por aí fora.

Um carro com um ecrã de 7″ pode ser interessante, mas não é como touchscreen. Já experimentaram manusear um telemóvel touchscreen sem estar a olhar para ele? Quando tinham teclas eu até escrevia SMS sem olhar para o telemóvel, tal como estou a fazer agora enquanto estou a escrever, não olho para o teclado.

Então num carro ter um touchscreen para controlar tudo e mais alguma coisa é contraproducente. Pior mesmo só um concept que apresentaram que até os controlos para abrir e fechar os vidros eram por touchscreen. Eu abro os vidros do meu carro sem procurar pelo botão e quando lá tenho o dedo o meu tacto diz-me se estou a controlar o vidro certo e sei que tipo de movimento tenho que fazer para abrir ou fechar o vidro. Numa altura que os filmes em 3D estão na moda queremos passar para controlos em 2D.

Preocupa-me um pouco que um carro, onde precisamos de ter os olhos na estrada, comece a ser operado por touchscreens a torto e a direito. Faz muito mais sentido um sistema como o iDrive da BMW ou o MMI da Audi. Embora sejam complicados de usar ao início têm um feedback em termos de tacto que um touchscreen não tem e não nos obriga a inclinar para o meio do carro para carregar numa opção. E se o iDrive já tem as criticas que tem, imaginem sistemas totalmente touchscreen.

Mas lá está, no programa só falaram de carros dos 3 grandes de Detroit, pode ter sido esse o problema.