Guia para iniciantes do GPL Auto

Comutador GPL TartariniAntes de efectuar a conversão do 406 para GPL Auto procurei muita informação na net e, infelizmente, para aquelas dúvidas mais basicas não encontrei nada e tive que perguntar directamente a alguns utilizadores para esclarecer as minhas dúvidas. Outras, fui esclarecendo conforme ia usando o sistema de GPL.

Infelizmente ninguém se preocupa com estes assuntos, e vemos muitas vezes os novatos do GPL às “escuras”, principalmente na questão do abastecimento.

Ora, após 2 anos e mais de 58.000km percorridos a GPL penso que consegui obter informação suficiente para poder criar uma espécie de “guia” para os iniciantes nestas lides do GPL Auto, embora alguns destes pontos sejam especificos aos kits de injecção sequencial.

 

Kits de conversão disponíveis
Existem 2 tipos de kits disponíveis que se aplicam à maioria dos carros, são os kits aspirados e os kits de injecção sequencial.

Os kits aspirados são os mais baratos mas devem ser usados apenas em carros cuja alimentação ainda seja feita por carburador. A aplicação deste kit num motor de injecção leva normalmente a problemas com misturas demasiado ricas/pobres, rateres na caixa de admissão de ar, perda de potência e aumento de consumo. Grande parte dos problemas com GPL são derivados da aplicação de kits aspirados em carros de injecção.

Os kits de injecção sequencial são os mais aconselhados para as viaturas mais recentes com sistema de injecção multiponto, embora sejam aplicáveis também em motores de injecção monoponto.

Existem ainda os kits de injecção liquida, mais comuns em viaturas importadas, que permitem uma redução do consumo e aumento de potência. Existem também kits que permitem a conversão de viaturas de injecção directa.

 

Instaladores e marcas
Um instalador perto da residência ou local de trabalho é sempre um ponto forte numa conversão de GPL, pois após a instalação podem ser necessário efectuar algumas afinações do sistema para que o funcionamento a GPL seja igual ao funcionamento a gasolina.

Fazer vários quilómetros para instalar um kit de uma marca “especial” pode ser um erro se não existir suporte por perto ou se o instalador não se sentir à vontade para trabalhar com o kit indicado.

 

Potência e consumos
Muito se fala em perda de potência e aumento de consumos nos carros a GPL, mas é preciso adicionar uma grande pitada de sal neste assunto, principalmente quando se falam em aumentos de consumos na ordem dos 30%. Este aumento de consumo é uma realidade nos kits aspirados em carros de injecção ou em kits mais antigos e mal afinados. Nas instalações actuais o aumento de consumo em relação ao às médias a gasolina ronda 1 a 1.5 litros a mais por cada 100km.

Em termos de potência, com os kits de injecção sequencial, existe uma perda de potência em altas que ronda os 5cv. Em baixas a potência costuma manter-se muito próxima da potência actual e existe um ligeiro ganho em binário.

Se estivermos a falar de um kit de injecção liquida (a Setembro de 2009 ainda não disponivel em Portugal) temos uma redução de consumo em relação à média a gasolina e um ligeiro aumento de potência e binário.

 

Computador de bordo
Uma dúvida frequente é se o computador de bordo vai continuar a funcionar. Regra geral sim mas com uma margem de erro nos consumos igual à margem de aumento do consumo médio da viatura. Apenas a autonomia deixará de funcionar, pois estamos a circular a GPL e a fazer quilómetros sem que o nível do depósito da gasolina se altere.

 

Pontos a verificar antes da instalação
Para evitar dissabores com a instalação de GPL é bom verificar se o motor se encontra em condições. O GPL tem uma queima mais limpa e evita a acumulação de carvão no motor. Também efectua uma descarbonização o que pode aumentar o consumo de óleo se o motor tiver bastante carvão e este esteja a tapar algumas fugas. A queima do GPL também puxa mais pelo sistema de ignição.

É aconselhável, antes de avançar com a instalação, efectuar uma descarbonização seguida de um teste de compressão dos cilindros, assim como uma verificação do sistema de ignição e refrigeração.

 

A instalação
A instalação leva normalmente 2 dias a efectuar, mais a inspecção tipo B. A viatura deve estar em condições, pois caso chumbe por um motivo alheio à instalação é o cliente que irá acartar com as despesas de uma nova inspecção B que custa cerca de 96 Euros. O valor da instalação deve incluir já as despesas de legalização (inspecção incluida) e depósito de GPL cheio.

 

Leds indicadores
Para sabermos a quantidade de GPL que temos no depósito podemos verificar os leds no comutador (imagem em cima). Normalmente são 4 leds verdes que indicam o nível e um led vermelho para a reserva. No entanto estes leds nunca são de confiar e podem apagar-se vários leds rapidamente e o último led permitir fazer 300km ou vice-versa. O ideal é nos primeiros tempos atestar, colocar o contador parcial a 0 e tentar perceber qual o comportamento dos leds em relação aos quilómetros percorridos.

 

Passagem entre gás e gasolina
Sempre que damos à chave a centralina do GPL verifica a temperatura do liquido de refrigeração, e só quando este estiver a uma temperatura ideal (40º ou mais) e tiverem passado alguns segundos (normalmente 30) de termos ligado o carro é que a passagem para GPL é efectuada.

Esta passagem é totalmente automática, feita durante aceleração, e não é necessário carregar em nenhum botão para passar para GPL. Existe no entanto um botão que permite que, manualmente, passemos de GPL para gasolina e vice-versa.

Se o GPL acabar as luzes do comutador irão começar a piscar e é emitido um aviso sonoro e o carro irá continuar a funcionar normalmente a gasolina.

 

Abastecimento
O abastecimento é mais complicado de explicar por texto, até porque existem vários tipos de pistolas de GPL diferentes. Em comum existe um gatilho que prende a pistola e um botão onde se encontra uma mola que prende o gatilho.

Para iniciar o abastecimento basta enroscar o adaptador de enchimento na pequena rosca que normalmente está ao lado do bocal de abastecimento da gasolina, encostar a pistola ao adaptador e puxar o gatilho até este prender. Com a pistola bem presa basta ficar sempre a pressionar o botão de enchimento na bomba de GPL.

Após terminar o abastecimento, caso ateste irá ouvir um barulho caracteristico da válvula de segurança e deverá largar o botão, deve segurar na pistola e respectivo gatilho, carregar no botão para que esta desprenda e largar o gatilho suavemente.

Pode ainda visualizar o video neste post para ter uma ideia de como funcionam as pistolas de GPL convecionais e as novas Euroconnector.

Comentários a “Guia para iniciantes do GPL Auto”

Rui Peixeiro comentou:
18/09/2009 09:55

Excelente Post!

Há algum tempo que ando a pensar aplicar GPL no meu carro (Rover 216 Coupé) e este post ajudou a clarificar algumas dúvidas.

Só ainda não sei se instalo porque o carro já é de 1994 e ainda não sei se irei ter o carro tempo suficiente para fazer render o investimento no kit.

Quando se vende o carro, o kit é de fácil (e não muito caro) remoção e aplicação noutro carro, ou mais vale vender tudo junto?

Eduardo Maio comentou:
18/09/2009 10:31

Um Tomcat não se vende, isso é um futuro clássico ;)

É possivel passar o kit de um carro para outro, é preciso é que o novo carro tenha o mesmo número de cilindros, o mesmo tipo de injecção e esteja no mesmo intervalo de potência.

Em termos de valores não sei se compensa porque não sei quanto cobram os instaladores para uma operação deste tipo, até porque existe material que vai ter de levar novo (tubagens).

Pedro Cabral comentou:
24/09/2009 17:20

gas a 60cent! roubalheira!

João Xavier comentou:
02/10/2009 22:44

Instalei o sistema de GPL no meu veiculo, uma Renault Laguna Break modelo Dinamique 1.8 16v, à 2 anos sem que tenha tido problemas nenhuns, (o sistema instalado é da PRINS) mas à umas semanas tenho tido umas alterações do conta rotações em que acelera e desacelera constantemente ou fixa a rotação do motor a alta rotação (5000 rpm), acendendo a luz de avaria eléctrica. Fui a o electricista auto e este disse que o erro é da caixa da borboleta o que se veio a verificar que estava errado, dizendo ele que o sistema de centralina do veiculo é incompativel com o sistema gpl o que faz com que esta situação aconteça acrescentando que a centralina estava danificada por causa da incompatibilidade. Pergunto eu, se esta situação pode ser verdadeira visto que durante 2 anos não tive problema nenhum!?

Eduardo Maio comentou:
02/10/2009 23:57

João, o melhor é consultar primeiro o instalador de GPL para verificar se existe algum problema com o sistema. A situação só ocorre a GPL ou ocorre a GPL e a gasolina?

Ainda existe muito o preconceito que o GPL estraga os motores e alguns mecanicos sem conhecimentos em GPL descartam as avarias para este.

João Xavier comentou:
04/10/2009 20:26

Ando à uns dias só a gasolina sem que tenha tido as alterações que referi…contudo já me desloquei ao instalador que fez todos os testes ao sistema GPL estando este a funcionar em perfeitas condições. Vou circular mais uns dias a gasolina para verificar se acontece o mesmo, visto que o electicista disse que a centralina vai dar erro de novo porque a incompatibilidade (dita por ele) danificou a mesma.

Ricardo Lima comentou:
13/10/2009 01:53

Caro Eduardo, parabéns pelo post. É bom saber que posso continuar a confiar no “Gosto mais de carros…” para obter informação de confiança sobre estes temas.
Agora venho eu colocar uma questão. Tenho um carro a GPL há cerca de 6 anos, e sou um defensor acérrimo deste combustível.
Como o carro já tem uns anos, quero trocar de carro, e a minha ideia é comprar um carro a gasolina/GPL no estrangeiro (talvez França) e legalizá-lo cá, beneficiando de uma alegada redução do IA em 40%, se não estou em erro. Tenho procurado informações sobre esta regulamentação mas não está fácil encontrar a legislação oficial. Sabe alguma coisa sobre isto? Poderei comprar a gasolina no estrangeiro, instalar o sistema de GPL em Portugal e legalizá-lo, ou ele terá que ser importado já com a instalação feita? Os sistemas em França serão idênticos aos nossos?
Obrigado pela ajuda.

Eduardo Maio comentou:
13/10/2009 22:51

Ricardo, obrigado pelo comentário. Eu penso que essa redução no IA de 40% acabou quando entrou em vigor o novo método de cálculo de imposto para as viaturas importadas, e deixou de compensar.

De qualquer forma, o sistema teria que ser instalado no estrangeiro e trazer já o sistema devidamente homologado do país de origem.

Ricardo Lima comentou:
20/10/2009 00:50

Caro Eduardo, obrigado pelo esclarecimento. Na continuação das minhas pesquisas cheguei ao simulador do Min. das Finanças, que me levou a conhecer melhor a legislação agora em vigor.
Ao que parece, a redução é de 50%, mas só para veículos que funcionem EXCLUSIVAMENTE a GPL. Isto, para além de me parecer ridículo, é, acima de tudo, uma farsa e uma tentativa dissimulada de acabar com o apoio à importação de carros a GPL. Que carros no mercado é que são exclusivamente a GPL? Eu, pessoalmente, não conheço nenhum.
É lamentável que cheguemos a 2010 (uma data vista há uns anos como o “futuro” cheio de prosperidade científica e tecnológica) sem avanços significativos em matéria de apoios a energias alternativas, ou mesmo em implementação de novas soluções como o hidrogénio. O apoio aos híbridos e aos carros eléctricos, na minha opinião, é mais uma tentativa dissimulada de resolver um problema que está longe de estar solucionado. É uma ajuda, mas não é A solução.
Também é pena que em Portugal não exista uma entidade que exerça mais pressão perante o Governo e se mostre mais dinâmica perante a opinião pública, por forma a mudar mentalidades em relação a estas questões. Supostamente a ANIC-GPL poderia ter algumas destas responsabilidades, pelo menos em relação ao GPL.
Fica o desabafo.
Cumprimentos,

Miguel comentou:
04/11/2009 21:19

Este artigo serviu para tirar algumas dúvidas, mas permanece-me uma dúvida… será que um automóvel híbrido consegue ser mais económico do que um a GPL?

filipe silva comentou:
13/11/2009 22:34

Caros amigos necessito de ajuda. aduiri recentemente una xantia com o sistema gpl de marca MGPL-01E ao que julgo espanhol. haverà algem que me possa indicar algum instalador que trabalhe com esta marca?

Eduardo Maio comentou:
14/11/2009 14:30

Miguel depende do híbrido e do carro a GPL. Ao preço actual da gasolina um Prius tem um custo à volta de 6 Eur a cada 100km, o meu carro a GPL que consome 10.7 custa à volta de 6.15 Eur a cada 100km.

Um carro com consumos semelhantes a um Prius, se convertido a GPL, vai ter um custo de 4 Eur a cada 100km, já a contar com o aumento do consumo na conversão para GPL.

Filipe tem a certeza que é essa a marca do kit? Verifique na centralina ou vaporizador pela marca do kit ou dirija-se a um instalador para confirmar essa informação.

Pedro comentou:
28/12/2009 16:19

Nao consigo compreender o aumento do GPL para 65cent nas bombas de marca.
O gás de casa não aumenta à meses… A gasolina tem andado sempre no mesmo valor… Porque raio estao a aumentar o GPL? Será para poder oferecer o desconto de 7cent da Galp?! + a promoção vice-versa?

Bernardo comentou:
28/01/2010 22:15

Bons comentários . Eu tenho a minha viatura a GPL à 4 anos um sistema BRC nunca tive o mais pequeno problema e levo perto de 80 mil kms feitos .Nenhum dos comentadores sabe mais ou menos o valor de retirar o sistema do meu carro e colocar no outro ? Penso que esta duvida já foi colocada mas fica no ar outra vez!

Filipe Teixeira comentou:
03/02/2010 22:53

eu ainda nao instalei gpl e tenho um pouco de receio porque o meu carro ja e de 1991 um r19 e ja la vao 180 mil kilometros sera que me podem aconselhar um centro autorizado na zona de amarante ou felgueiras que me possa aconselhar ou se alguem me ajudar aki gasto 2000 euros de gazolina por ano sera k compensa antes da vida do carro acabar?… obrigado e parabens porque na falta de informaçao ajuda mt

Filipe Teixeira comentou:
09/02/2010 22:32

alguem me explica o k e fazer descarbonizaçao do motor ja me disseram k era abrir o motor e limpar

Eduardo Maio comentou:
21/02/2010 11:33

Filipe a descarbonização do motor é uma limpeza feita aos injectores e câmara de combustão, normalmente pela introdução de agentes de limpeza em conjunto com combustível para proceder a uma limpeza do motor

Existe o mesmo processo para o óleo mas isto obriga a rodar uns quilómetros com o agente de limpeza e depois efectuar a troca de óleo.

Não é necessário abrir o motor.

pedro comentou:
20/04/2010 22:18

grande post
mesmo 5*
estou prestes a colocar um clio breck 1.2 16v de 2008 a gpl
espero que o pequeno motor esteja a altura visto ter 20mk
penso que sera boa escolha o não
se possivel e agradecia desde ja que
comenta se o motor em questão
obrigado

Josemar comentou:
11/07/2010 15:54

Viva a todos! Dou os parabéns ao moderador deste site por ter esta ideia de explicar o gpl aos mais “novos”, como eu! Tenho um opel vectra de 92 com gpl (BRC??) e o antigo dono disse-me que teria que, no comutador, ao mudar de gasolina para gás, colocar o botão na posição do meio para gastar o resto de gasolina e quando o carro começasse a “pedir” é que mudava para gás(3ª posição)!
A minha questão é e o inverso tambem se aplica, ou seja e se estiver a gás e eu quiser mudar para gasolina? Obrigado!
José

Eduardo Maio comentou:
19/07/2010 19:46

Josemar esse método aparenta ser o de um kit aspirado. Infelizmente não o posso ajudar pois não tenho experiência. Tente no fórum do Autogás.

david Vitorino comentou:
17/08/2010 11:38

Boas!
Resentemente comprei um renault clio tce 1.2 turbo 101CV como nao fasso muito mais de 15mil km por ano achei que a gasolina era suficiente, mas como resentemente vou ser trasferido de lucar de trabalho e estudo a noite vai implicar 200km todos os dias o que deixa fora de questão a utilização da gasolina. tanho pena de me desfazer do meu carro já que comprei a versão sport com mil e uma coisas que na altura 18500 euros e agora a troca querem darme 7500 euros e o carro nem tem dois aos, estes vendedores!!!! a que ter muita atenção nos negocios. Procurei em setubal imformações sobre sistemas GPL e disseram-me que para este motor que é resente, ainda n exite equipamento gpl, alguem me pode ajudar?
obrigado
cumprimentos
David

Edgar comentou:
18/08/2010 22:14

Olá.
Li atentamente todos os posts, mas falando da importação…
Imagine:
Vou a Alemanha e escolho um Audi A4 2.0TFSI de 2009 a Gasolina.
Como é a Gasolina o ISV é caro, será que dá para o converter e depois legalizar como carro a GPL?
Obrigado a todos

rui gouveia comentou:
14/10/2010 16:16

sem chance. ele è legalizado a gasolina . porque funciona com os dois combustiveis . a uma legalizaçao para carros a gaz mais barata mas tem que ser eliminado definitivamente o funcionamento a gasolina . senao seria facil , legalizava.se a gpl e depois rolava.se a gasolina . e isso para a alfandega nao da jeito que eles gostam è de “comer”.

Eduardo comentou:
17/10/2010 02:49

Rui já foi possível efectuar a importação e ter um desconto no ISV (40% se não estou em erro) se o carro estivesse convertido para GPL Auto no país de origem. Actualmente este desconto já não está contemplado no orçamento de estado.

Bzidroglio comentou:
21/10/2010 15:41

David Vitorino, aconselho-o a ligar para o importador dos kits BRC (Sr. António d’Ercole) e colocar-lhe essa questão. Os seus contactos são: 262-950127 ou 96-4016132. Se ele não souber, poucas mais pessoas saberão se no seu carro pode ser instalado um sistema de GPL. Mas, quase a 100% lhe diria que sim. Com o conhecimento que hoje em dia já existe dos sistemas de GPL quase todos os carros são instaláveis. Acho que excepções são(ou eram há uns tempos) o Pajero Pinim e os Golf TSI. Força nisso!

Miguel Madureira comentou:
16/12/2010 17:42

Muito boa tarde, Estou a pensar em por gas num rover 25 1.4 103cv tem 84mil km do ano de 2000. Será que compensa? eu faço cerca de 10 a 15 mim km por ano. e o carro consome-me um bocado a gasolina. se nao terei de trocar por um a diesel.

miga comentou:
10/01/2011 19:06

boas eu gostaria de saber que sistema de gas dos novos se incia o mais rapido na transiçao de gasolina pra gpl
é que eu tenho um renault megane 1996 1.4 com o sistema de gas aspirado so que este sistema eu é que escolhe o tipo de combustivel a que ele anda se for preciso ponho a trabalhar a gas nao é que pegue muito bem mas da pra fazer
neste momento esta a pensar mudar de carro, como fiquei contente com este sistema e faço poucos quilometros de cada vez eu queria saber qual é o sistema que passa mais depressa pra gas, o seu preço e o tempo de transiçao

Eduardo comentou:
18/01/2011 22:14

miga os actuais sistemas de injecção fazem a transição de forma automática. Começam a funcionar a gasolina e assim que atingem uma temperatura mínima passam para GPL sem que o condutor se aperceba disso.

Normalmente define-se um tempo mínimo de 30 segundos e uma temperatura mínima de 45º por exemplo.

No meu caso de Inverno chego a fazer 500 metros a gasolina de manhã, no Verão por vezes estou a sair do estacionamento e já vou a gás, nem 50 metros faço.

drift_porto comentou:
01/02/2011 15:07

boas pessoal…
estou a tentar pesquisar informação sobre o gpl , e gostava de saber se alguém aprova comprar um carro já com gpl instalado.
ou seja, estou interessado num carro que já esta equipado com este sistema, mas uns dizem que e bom, outros dizem que não…
será uma boa opção adquirir um carro já a gaz ou melhor comprar um a gasolina e converte lo?
o que será mais fiável?
desc a minha ignorância …
abraços drift_porto

Eduardo comentou:
20/02/2011 15:45

Depende muito do kit instalado e do carro onde está instalado. Se tiver sido uma boa instalação com um kit adequado compre-o já convertido.

Evangelista comentou:
14/04/2011 19:58

Tenho um C200 Kompressor a gasolina e gostava de instalar GPL, agradecia informação sobre qual o melhor sistema a instalar e qual o instalador credenciado no Algarve.

fabio comentou:
30/07/2011 18:40

boas…preciso de ajuda por favor…tenho um rover 414 a gpl, o carro agora quando vou a 90, 100km/h se carregar na embreagem ele vai abaixo, alguem me sabe ajudar no que puderá ser? e tambem verifiquei um tubo que vai ligar do sitio da massa de ar a um deposito redondo que nao sei qual o nome, o tubo no meio tem tipo um sangrador, e verifiquei que quando isso aconteceu vi que asse sangrador estava tipo branco, e o deposito de onde esse tubo vem tambem estava todo branco, o carro deixou mesmo de responde a gpl, mas a gasolina funciona bem, so que agora ja da novamente mas em relenti vai abaixo…cumps

Eduardo comentou:
03/08/2011 10:37

Fábio já consultou o seu instalador GPL para verificar essa situação?

Elise comentou:
14/09/2011 13:34

Olá! Estou a pensar comprar o chevrolet aveo bi-fuel, contudo tenho andado um pouco na duvida. É verdade que a nível de gastos monetários em combustível é bastante económico mas será que o carro aguentará bem longas viagens? E a nível de manutenção será dispendioso?

Paulo comentou:
03/12/2011 00:26

Boas. Tenho um série 1 (116 gasolina, E87). conhecem alguém que já tenha alterado para GPL? Os instaladores não tem muita experiência neste modelo e dizem que pode ser complicado fazê-lo da melhor forma.

André Lopes comentou:
18/01/2012 18:03

Boa Tarde.
Estou a pensar comprar um BMW 320i de 1997 e converte-lo a GPL…
Será que compensa e é seguro visto que o carro já tem “alguma” idade?
Qual seria a melhor marca a instalar?
Já agora…alguém conhece um bom instalar de GPL na zona de Aveiro?
Obrigado
Cumprimentos

Rui Paulo comentou:
26/01/2012 18:20

Boas tive um punto 1.1 e fiz 80000Km e trabalhava só a GPL agora tenho um Laguna 1.6 já o transformei a GPL e é de injecção será que alguém me pode ajudar no seguinte:
Quando o ponho a trabalhar está algum tempo a gasolina só depois é que vira a Gpl o que aumenta o custo do Km existe alguma maneira de incurtar o tempo da passagem a GPL.

Eduardo comentou:
30/01/2012 20:19

Rui Paulo nos kits de injecção sequencial o arranque é sempre feito a gasolina, normalmente durante os primeiros 30 segundos ou até chegar aos 45º.

Isto é necessário para evitar que os injectores de gasolina fiquem com depósitos e avariem. Em carros que estão sempre a ligar e a desligar (táxis por exemplo) existem kits que permitem arrancar logo a gás caso a temperatura esteja acima do valor indicado. A mesma coisa acontece agora nos carros com Start-Stop.

Eu que actualmente faço percursos pequenos gasto cerca de meio litro de gasolina a cada 100km, quando andava mais ainda gastava menos. Pessoalmente acho que não vale a pena, a não ser em casos específicos onde o carro anda sempre a ligar e a desligar.

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