A vida de um conta-quilómetros (ou odómetro se quisermos chamar as coisas pelos nomes) é muito chata, a cada 100 metros lá muda um número e só ligamos ao que este nos diz quando precisamos de saber se falta muito para a revisão, quantos quilómetros faltam para a próxima saída ou quantos quilómetros fizemos com um depósito. No entanto existem sempre aqueles momentos “especiais” onde o carro atinge uma determinada quilometragem.

Neste caso foram 150.000km, mas continua com fôlego para fazer outros tantos.

Ainda não tinha escrito nada no blog porque queria fazer alguns quilómetros para vos dar uma ideia mais abrangente da minha conversão.

Fiz a instalação a 7 de Setembro, contava já com 131.770km, e o instalador escolhido foi o F. Silva Santos - Autogas.pt, foi instalado um kit Tartarini sequencial sem qualquer tipo de lubrificação adicional e com um depósito tórico (no local do pneu suplente) de 53 litros, capacidade útil a rondar os 44 litros. Podem ver algumas imagens da instalação no fórum Autogas.

O sistema está programado para passar para gás após 30 segundos de dar à ignição, o vaporizador atingir 35º de temperatura e se as rotações estiveram acima das 1600rpm. Reunidos esses 3 factores o carro fica a circular a gás, não faço mais de 500 metros quando ligo o carro pela primeira vez de manhã e é preciso estar bem frio, se o desligar e voltar a ligar é só mesmo passar os 30 segundos e ele passa para gás.

As primeiras impressões foram muito positivas, a instalação está bastante discreta, só é pena o rail dos injectores não estar também escondido caso contrário seria perfeito. O andamento após a instalação estava exactamente igual quer a gás quer a gasolina em baixas, em altas ele passava para gasolina e notava realmente mais potência a gasolina. Após a primeira revisão do sistema foram mudados os bicos dos injectores, aumentada a pressão do vaporizador e fez-se uma nova afinação na centralina e agora encontra-se igual quer a gás quer a gasolina.

O abastecimento no inicio parecia complicado mas lá me deram umas dicas preciosas e agora já é algo perfeitamente normal e torna-se mais prático e limpo que o abastecimento a gasolina.

Ainda só consegui fazer duas médias decentes porque tenho andado a experimentar o sistema e a circular a velocidades mais elevadas, o combustível é barato e a malta vinga-se. Nestas duas médias consegui consumos de 10.25 e 11.12l/100km com custo de 6,05 EUR/100km e 6,49 EUR/100km respectivamente. A média mais baixa foi em AE a cerca de 130km/h com 4 pessoas e a mala cheia, tendo em conta a situação o custo equivale a um carro a gasóleo bastante poupadinho.

A única coisa que chateia nisto do GPL foi não ter convertido o carro mais cedo.

Já tinha falando anteriormente sobre o controlo de custos do Spritmonitor, um website que faz os cálculos por nós de médias, preço por quilómetro e agora até dá um cálculo aproximado das emissões de CO2 que andam tão na moda!

Pois, lá passou um ano e passei de uma média de 10,83 l/100km para 10.19 l/100km e passei de um custo de 15,87 EUR/100km para 14,64 EUR/100km. Devo dizer que o que me ajudou mesmo a reduzir a média não foi o Spritmonitor, embora este tenha ajudado, mas sim a activação do computador de bordo no meu 406 Coupé.

Portanto, num ano percorri 14.833km e consumi 1.511 litros de gasolina com um custo total de 2.251,53 Euros. Emiti ainda 3.522kg de CO2. Analisando as estatísticas de um ano reparei que o meu consumo é mais baixo quando circulo em estradas nacionais do que quando circulo em auto-estrada e que a minha média sempre que conduzo económicamente está em 8,97 l/100km.

Média Peugeot 406 Coupé

Espero daqui a um ano voltar a actualizar o blog com o custo por quilómetro e as emissões bem mais baixas, só preciso de passar o carro para GPL. Aliás, pelas minhas contas, a GPL, teria gasto apenas 888.47 Euros, menos 1363.06 Euros que a gasolina (quase pagava a instalação) e as emissões de CO2 seriam apenas de 2.629kg, quase 900kg a menos!

Depois de ter grande destaque no filme Le Boulet foi a vez de aparecer no filme Mr. Bean’s Holiday.

É verdade, mais um 406 Coupé a aparecer no grande ecrã. Apesar de ser uma pequena cena onde o 406 Coupé ultrapassa um Mini igual ao que Mr. Bean costuma conduzir, é sempre porreiro ver o carro a aparecer no filme com algum destaque.

Quando o filme sair para DVD logo coloco o clip onde o Coupé aparece no YouTube, tal como fiz com o Le Boulet.

Não tenho tido muito tempo para actualizar o blog e esta entrada estava à espera de ser completada, só que ficou esquecida.

Depois de muito procurar, de vários orçamentos e de ter ficado desiludido com os estofadores de volantes em geral, finalmente decidi mandar forrar o volante no inicio de Fevereiro. Agora só falta trocar a manete das mudanças que também tem algum desgaste, provavelmente o antigo dono usava anéis ou então transpirava bastante, porque o desgaste parou depois de condicionar a pele.

Vou aproveitar este restauro ao volante para começar a pensar numa remodelação ao site do Coupé para incluir um diário de bordo e alguns how-to’s.

Fez hoje, 25 Janeiro, um ano que comprei o meu 406 Coupé. Devo dizer que estou bastante satisfeito com o carro, deu poucas chatisses (coisas mínimas) tirando os problemas com o escape mas isso foi por minha culpa de andar a entrar em garagens que não foram feitas a pensar em carros demasiado baixos, eles bem dizem no manual para a malta ter cuidado que a distancia ao solo é reduzida.

Quando o comprei tinha ideia de o colocar a GPL mas a minha média baixou bastante, tanto que ainda só fiz 10.500km com o carro e a maior parte é em voltinhas simplesmente porque gosto de o conduzir.

A nível de manutenção, bem, gastei pouco mais de 120 Euros entre filtros, óleos, escovas, etc. Agora vem ai a barreira dos 120.000km e as despesas vão aumentar, é correia de distribuição, é discos e pastilhas para a frente e mais tarde 4 pneus novos.

A média, que tem sido controlada desde Agosto de 2006 está em 10.4, com depósitos entre os 9 litros numa condução mais suave e os 12 litros numa condução mais agressiva.

Estou muito satisfeito com este automóvel, e a continuar assim demonstra ser um carro bastante fiável, o que a julgar pelas más linguas deve ser impossível num carro francês fabricado em Itália! Espero ficar com ele durante muitos anos e continuar a tratar bem dele. Pelo menos neste ano que passou já o coloquei de volta ao seu aspecto original.

Para os que acompanham o blog decerto que já leram a complicação que foi para conseguir homologar outra medida de pneus no meu 106 XSI. Ora, quando comprei o 406 Coupé ele trazia umas jantes Masitaly Gipsy em 17″, das quais não gostava, então adquiri as BBS originais, mas em 16″ oriundas do modelo V6 e pedi a homologação à Peugeot para a medida 205/55 R16 (que respeita o diâmetro da medida original, 205/60 R15).

Ao contrário do que se passou com o XSI, desta vez a Peugeot demorou bastante a enviar a declaração (cerca de 10 meses). O problema foi que o processo ficou aparentemente esquecido e eu também deixei andar e não me preocupei muito, mas graças à boa vontade e ao profissionalismo das senhoras do atendimento telefónico ao cliente da Peugeot avisaram os seus superiores e o papel chegou então a minha casa rapidamente sem qualquer custo, apenas foi necessário ligar para lá.

Vou ao site da DGV, preencho o impresso em casa através do Acrobat (boa ideia da DGV), junto todos os papeis necessários e dirijo-me à DGV para tratar da legalização, já mentalizado que provavelmente não seria naquele dia que as coisas ficariam tratadas. Tiro a senha e fico espantado por só ter pouco mais de 30 pessoas à minha frente, talvez por ser segunda-feira e hora de almoço, mas o local estava mais organizado sem a habitual confusão do balcão das informações. Chega a minha vez, verificam tudo, carimbam-me o DUA e mandam-me ir para a caixa pagar. Ficou tudo resolvido em apenas 1 hora, de louvar!

Novamente consigo legalizar outra medida de pneus num Peugeot, tarefa que diziam ser impossível. Afinal só é preciso dois dedos de testa e mudar para uma medida compatível que seja usada no mesmo modelo.