Escrevi à alguns meses aqui no blog um artigo chamado Guerra aos swirls! Agora sim um detalhe a sério… sobre um “detalhe” que foi feito ao meu carro pela Autodetalhe em que o objectivo era remover os swirls, pequenos riscos que aparecem por causa das lavagens automáticas ou à vassoura como fazem em certos concessionários das marcas. Teoricamente o resto do carro iria continuar a ser tratado com mais calma para realmente remover os swirls a fundo, mas tal não aconteceu e fiquei com o carro marcado da operação com hologramas na pintura por causa do uso de uma polidora rotativa assim como restos de polish nos plásticos que podiam ter sido evitados se o carro fosse devidamente isolado.

Fiquei assim bastante instatisfeito com o serviço e decidi adquirir alguns acessórios para polir eu o carro à mão, assim como outros produtos que ainda não possuia para tratar devidamente do meu carro a 100%. Removi assim os hologramas assim como alguns swirls à mão, coisa que não aconteceu com o uso da polidora e apliquei devidamente o selante e a cera com os tempos de cura necessários para melhorar o aspecto e a durabilidade, coisa que não foi feita durante o outro polimento.

À pouco tempo recebi um produto para condicionar os pneus, que funciona muito bem também nos plásticos exteriores e então decidi fazer uma mini recuperação no plástico que vai do cofre do motor ao pára-brisas que se encontrava cheio de pintinhas de resto de polish, ficando assim resolvido o último erro do dito “detalhe” levado a cargo pela Autodetalhe.

Aproveitei, com alguns dos produtos que encomendei, para tratar de alguns pormenores como selar as jantes e tratar de condicionar as cavas das rodas e as embaladeiras, assim como os pneus. Agora sim tenho o carro tratado ao detalhe e protegido, não apenas com um polimento para o deixar mais brilhante!

O título é demasiado sensacionalista, mas até que é verdade. Finalmente coloquei o meu 406 Coupé com um aspecto semelhante ao original, tirando poucas alterações como as jantes serem em 16″ ou os piscas laterais serem brancos mas tudo material OEM utilizado nos 406 Coupé. Depois de ter colocado as jantes de origem só faltava retirar a panela Remus que o antigo dono tinha instalado e isso aconteceu nesta sexta-feira passada.

Precisava de um catalisador novo e na Peugeot pediram-me 670 Euros, fora mão de obra. Decidi recorrer à Secamauto em Torres Vedras uma vez que são importadores da Walker. Instalei o catalisador e a panela final (a central já tinha sido trocada e também é Walker) e adicionando gasolina e portagens da deslocação ainda ficou mais barato do que apenas o catalisador na Peugeot. O serviço foi impecável e os empregados bastante simpáticos e atenciosos.

Fiquei assim com o carro silencioso e mais ecológico, só não sei se ficou a consumir menos mas tudo aponta que sim. E no meio disto tudo ainda poupei dinheiro.

Numa entrada do blog mais antiga falava do 406 Coupé no BTCC a LPG / GPL com o motor 2.0, o mesmo que equipa o meu Coupé, e que o mesmo estava mexido com 270cv.

Por estranho que pareça na altura que andei a pesquisar não encontrei o Peugeot 406 Coupé Silhouette, com o motor 3.0 V6 a debitar cerca de 300cv. Entrou em competição no programa Silhouette em 2002 com três pilotos: Eric Hélary, William David e Romain Thievin.

A nível estético prefiro o Silhouette, mas a traseira é melhor no que competiu no BTCC, de qualquer forma aqui ficam umas fotografias do mesmo.

Devo dizer que cada vez mais me dá gosto conduzir este carro, e é sempre bom ver que é bem provável que ele se torne num futuro clássico com estas entradas em competições, além de toda a história da parceria Peugeot / Pininfarina.

O site Spritmonitor já está online à algum tempo, e já tinha ouvido falar bastante dele mas só no inicio deste mês é que o decidi experimentar, uma vez que não tinha nenhum registo dos custos de gasolina com o meu 406 Coupé e já andava a meter gasolina por meter, sem olhar aos custos.

Basicamente este é um site onde colocamos a data, os quilómetros do carro ou do contador parcial, os litros de gasolina e o valor que pagamos. Imediatamente o site calcula o valor por litro, faz a média por litro e por euro a cada 100 quilómetros percorridos. Por exemplo, na altura em que estou a escrever esta entrada no blog o meu carro está com uma média total de 10,83 l/100km e um custo total de 15,87 EUR/100km.

Além de controlarmos os nossos custos com o combustível que usamos (gasolina/gasóleo/gpl) ainda podemos adicionar custos adicionais como revisões, acessórios, alterações, multas e inclusivé pesquisar e comparar os consumos com modelos iguais ou semelhantes ao carro que conduzimos.

Média Peugeot 406 Coupé

Com este site agora até ando a poupar, aparentemente, mais combustivel uma vez que comecei a analisar o meu tipo de condução e a tentar aplicar uma condução ecológica que me faz demorar mais 5 minutos nos meus percursos habituais mais tarde mas poupar cerca de 2 litros a cada 100 quilómetros.

Finalmente terminei o site referente ao meu Peugeot 406 Coupé. Já se encontra online com algumas fotos na galeria e informações sobre a última modificação que efectuei, agora é ir actualizando.

O site Sprint Total ainda não está completo (já lá vão 2 meses), espero agora dedicar-me mais para o terminar brevemente, pois já tenho material novo em espera para ser colocado online. Irei também dar uma vista de olhos no blog e colocar um motor de pesquisa, o conteúdo já é algum e começa-se a perder por entre as categorias.

Muitos dos que acompanham este blog sabem que o meu carro, um 406 Coupe tem sido detalhado desde que o tenho. Quando o fui buscar procedi à descontaminação, polimento e enceramento nas partes pintadas e nas jantes. No interior também tratei de limpar e condicionar tudo.

No entanto o carro continuava com marcas de swirls, riscos que como o nome indica, apareciam em torno de uma fonte de luz (o sol por exemplo). Isto é resultado das lavagens com escovas e vassouras como vejo muita gente a fazer, ou ainda das lavagens nos rolos nessas lavagens expresso. A secagem com as camurças quando já usadas também faz estes efeitos. Para remover estes swirls é necessário recorrer a uma máquina orbital ou rotativa para alisar a camada de verniz e remover esses riscos superficiais (entre outros riscos feitos de propósito).

Falei com um amigo que detalha carros aos fins de semana e avançamos com o detalhe no meu carro. Como o carro já se encontrava em bom estado as diferenças apenas são notórias aos olhares mais atentos. Neste momento o carro está com um wetlook fenomenal, com um brilho e uma profundidade de cor inigualável, os flakes (as “pintas” do metalizado) saltam à vista com um tom dourado e o capot já se encontra livre de cerca de 90% dos swirls.O resto do carro irá ser tratado com tempo, uma vez que é um processo moroso.

Agora é só manter, lavar o carro como me é possível (passagem de água a baixa pressão e quick detail para o limpar em profundidade) e ir dando cera mensalmente (não é totalmente necessário, mas eu gosto).

Claro que a maioria do pessoal diz que isto gasta a tinta e estraga… Como se costuma dizer burro é aquele que não quer aprender.

Para aqueles que querem realmente aprender sobre o Car Care e o Detalhe podem visitar o fórum do Detalhe.

Quem diria! O carro que adquiri tem afinal um historial de competição. Mas, meus amigos, este carro andou na competição a gás! A GÁS, LPG, GPL!!! Estou maravilhado! Eu a pensar que este coupe que por dentro tem mais aspecto de grand tourer era apenas um carro bonito, afinal de contas a criação da Pininfarina andou a competir no BTCC!

Melhor ainda, este carro andou a competir a GPL contra grandes nomes como Jason Plato. O grande Tiff Needell também esteve presente na parte de BTC Production.

Se o pessoal do fórum do Autogás sabe disto ficam todos babados certamente, tal como eu estou!

Ando a googlar de tal maneira que vou descobrindo estas coisas. A informação é poder e o Google é o nosso melhor amigo!