O Autogás ou GPL (Gás de Petróleo Liquefeito) não é a mesma coisa que Gás Natural (GNC). O GPL é o gás usado normalmente nos automóveis ligeiros, é uma mistura de propano e butano feita a pensar nos automóveis para um melhor desempenho. É armazenado em estado liquido. A sua autonomia é semelhante a um carro a gasolina, tendo em conta uma capacidade igual entre depósitos e os carros a gasolina são facilmente convertidos para este combustível.

O GNC é usado principalmente por frotas (camiões, autocarros) mas existe oferta de viaturas ligeiras a GNC. Neste caso são as viaturas que são fabricadas a pensar no GNC, o espaço ocupado pelos depósitos é superior mas a sua autonomia e performance é reduzida.

Em Portugal existem cerca de 350 postos de abastecimento a GPL e cerca de 40.000 viaturas a circular a GPL. Só existem 5 postos de abastecimento de GNC, apenas um é público. Apenas existem 23 viaturas privadas a GNC em Portugal.

Ao comprarem um fogão ou um esquentador também escolhem entre butano/propano ou gás natural e percebem as diferenças que existem, o mesmo se aplica a uma viatura a gás, pode ser GPL ou GNC.

Espero assim que percebam as diferenças entre estes dois combustíveis, que é maior que a diferença entre uma viatura a gasolina ou a gasóleo.

Já tinha falado aqui no blog sobre uma promoção da Galp que oferecia GPS ao abastecer GPL, entre outras ofertas. Num fórum de GPL já andavam os cépticos a dizer que era tudo mentira e que até andavam a aumentar o gás para pagar os brindes (típico do português).

Pois, hoje recebo um telefonema da Galp Energia, pensei logo “Queres ver que é por causa do Mais Gasolina?”, mas afinal era sobre a campanha da Galp onde diziam que tinha ganho um GPS. Até fiquei sem reacção porque pensei que já os tivessem atribuído, mas afinal era mesmo isso!

Ainda fizeram umas perguntas, perguntaram onde abastecia, disse que realmente o GPL da Repsol era melhor mas que os postos de abastecimento da Galp de GPL eram superiores e ficou anotada a “reclamação”.

Estou mesmo contente, não só por ter ganho o GPS, mas por saber que a Galp está empenhada em melhorar o seu produto e satisfazer os seus clientes de GPL.

Percorridos 17.000km desde a instalação venho falar dos prós e contras do GPL, pelo menos no meu ponto de vista. Apenas para recapitular, a 7 de Setembro com 131.770km efectuei a conversão para GPL, estamos agora a 7 de Março e o carro já conta com 149.000km.

Contras: Demora a encher
Encher 45 litros de GPL leva aproximadamente 3 a 4 minutos, o mesmo tempo que demorava para meter 70 litros de gasolina. O pior mesmo é quando temos muita gente à frente e para variar apenas existe uma bomba em cada posto de abastecimento. Depois, se a gasolina malta é rápida porque mete €5 ou €10, a GPL quase toda a gente atesta. Por outro lado serve para socializar com outros proprietários de carros a GPL, trocar impressões e até tirar os preços do combustível.

Contras: Gás perde pressão quando está a acabar
Este é mais um contra do carro ser bifuel e de, no meu caso, deixar acabar o gás para fazer médias (por isso gasto tanta gasolina). Se andarmos com o gás quase a acabar, com apenas 2 ou 3 litros do depósito, é fácil o carro passar para gasolina ao pisarmos um pouco mais o acelerador porque não tem pressão suficiente. Na verdade isto acontece também a gasolina, mas a gasolina nunca deixamos acabar o combustível não é verdade?

Contras: Torna-se dificil conduzir para os consumos
Se a gasolina fazia consumos record e circulava sempre dentro dos limites porque a gasolina estava a €1.555 o litro, a gás com preços de €0.621 o litro isso torna-se mais complicado. No entanto como me preocupo bastante com o ambiente, e como ir a 130 ou 150 é quase a mesma coisa em termos de tempo, acabo por tentar circular mais devagar e reduzir o consumo e as emissões.

Passemos então às partes positivas da conversão para GPL Auto, existem mais mas acho que estas são as mais marcantes.

Prós: Encher o depósito é mais “limpo”
As primeiras três vezes que fui encher o depósito aquilo fazia-me uma confusão desgraçada com o prender da pistola e a núvem de gás que sai no final, agora que já sei trabalhar com aquilo prefiro este método ao “tradicional” de encher gasolina. Custa menos carregar num botão e encher do que ficar a pressionar o gatilho e não existe a emissão de vapores nocivos nem derrame de combustível como acontece com a gasolina ou o gasóleo.

Prós: O GPL faz-me passear mais
Se dantes ir dar uma voltinha a Sesimbra com a namorada quase que me levava à falência, agora até pego nela e a levo ao Porto ou a Troia apenas para passear. O custo do GPL permite-me tal feito e isto aumenta a nossa qualidade de vida. Até para ir de férias com a familia, se dantes era impensável levar o meu carro por causa do preço da gasolina, agora é o escolhido em detrimento de um outro a gasóleo. O ambiente agradece e a carteira e a mente também.

Prós: As gasolineiras gostam de nós
É verdade, então a Galp adora os seus clientes de GPL Auto. Ele é pontos a dobrar nos cartões, descontos no preço do combustível, ofertas (GPS da Galp), jornais (BP) e tudo mais. Aliás, a Galp quando abre um novo posto com GPL normalmente oferece pontos a triplicar no cartão Fast aos clientes de Autogás. O melhor disto tudo é que ainda fazem o cliente se sentir bem com palavras de apreciação por sermos menos ofensivos com o ambiente.

Basicamente é isto, após 17.000km continuo bastante satisfeito com o meu carro e espantem-se, ainda não explodiu, não queimou as válvulas nem nada do género e os cavalos não fugiram com medo do gás, continuam lá todos de boa saúde e recomendam-se!

Estava eu a dar uma vista de olhos na revista da Antral, onde já havia sido publicado o artigo As 10 desculpas mais esfarrapadas para não usar GPL, e reparei que na área das notícias vinha lá em grande destaque que os taxis madrilenos iam ter um subsídio de €2000 para a conversão das suas viaturas para GPL Auto, basicamente a Repsol subsidia a conversão e ainda atribui vales de combustível no valor de 1100 Euros!

Fantástico mesmo é vermos que na notícia indica lá que apesar dos taxis serem apenas 1% da frota automóvel madrilena, estes são responsáveis por 20% da poluição graças aos efeitos nefastos das emissões dos carros a gasóleo. Pedem ainda que as nossas entidades sigam o exemplo, mas estranhamente na página anterior falam do gasóleo que está no valor mais alto de sempre e que continuam a defender a criação do gasóleo profissional.

Com tantos benefícios fiscais para os taxistas na compra de viaturas híbridas ou a GPL e com um desconto de 6 cêntimos por litro no GPL da Repsol por serem associados da Antral não sei o que realmente querem mais. Será que querem que o estado lhes pague as transformações de €1600 (€1322 porque vão buscar o IVA) e ainda que abra um posto de abastecimento em cada praça de taxis do país?

A verdade é que cada vez vejo mais taxis nacionais convertidos para autogás, mas as conversas na Antral são sempre as mesmas, é o gasóleo profissional e os 190D é que são bons que já vêm pintados de creme da Alemanha e tudo…

Até parece que já oiço o Craig Ferguson a dizer take that Conan O’brien, pois é, a Galp continua a apostar no GPL Auto ou Autogás como lhe decidiram chamar agora. Já não bastava o combustível ser mais barato, os pontos do cartão Fast serem a dobrar (ou a triplicar nos postos novos de GPL), andarem a apoiar o lançamento de viaturas bifuel com 50% de desconto no IA e oferta de 1000 litros de GPL, ainda têm o descaramento de voltar a oferecer €75 em GPL para as novas conversões e, para os que já estão convertidos, andam a oferecer mapas com os postos de GPL e aparelhos GPS NDrive!

Eu só costumo meter GPL na Galp com os talões de desconto do Continente, porque no dia a dia meto Repsol com desconto de 3 cêntimos e a mistura de propano e butano permite-me uma autonomia superior e mais desempenho, no entanto quando vou de viagem seja para o Porto ou para o Algarve uso sempre as estações de serviço da Galp por serem as únicas com condições a nível de equipamento e higiene.

Agora, com mais de 40.000 viaturas a GPL e tendo em conta que por mês em média são convertidas 700 a 1000 viaturas será que a Galp não poderia começar a fornecer GPL Auto com uma mistura mais “saudável” de propano e butano? Agradecem as carteiras dos utilizadores de GPL e agradece o ambiente porque o butano permite emissões ainda mais baixas.

E com tudo isto, deixa-me voltar ao trabalho no Mais Gasolina para fornecer uma lista de postos de abastecimento só de GPL para os GPS da NDrive.

O que é que precisamos para um novo dístico do GPL, algo que seja bonito e verde ou algo mais cómico? No prolongamento de um tópico no fórum Autohoje onde se falava de um Delta HF a GPL o utilizador Baiones colocou uma pequena sátira dos Gato Fedorento onde dizia “E o burro sou eu?”, já o utilizador Português ao Volante deu a idea que se aquele fosse o dístico do GPL ele usava-o sem problemas.

Ora, aproveitei o balanço, usei a imagem e criei então um dístico novo e já está a fazer sucesso, pelo menos desperta a atenção dos outros. Irei passar a usar este dístico em grande na traseira do veículo nas minhas já costumeiras ingressões pelas AE.

Realmente, tenho um 2.0 a gasolina que me fica mais barato de manter que um 1.4 a gasóleo, é mais ecológico e perfeitamente seguro e o burro sou eu?!?

Ainda não tinha escrito nada no blog porque queria fazer alguns quilómetros para vos dar uma ideia mais abrangente da minha conversão.

Fiz a instalação a 7 de Setembro, contava já com 131.770km, e o instalador escolhido foi o F. Silva Santos - Autogas.pt, foi instalado um kit Tartarini sequencial sem qualquer tipo de lubrificação adicional e com um depósito tórico (no local do pneu suplente) de 53 litros, capacidade útil a rondar os 44 litros. Podem ver algumas imagens da instalação no fórum Autogas.

O sistema está programado para passar para gás após 30 segundos de dar à ignição, o vaporizador atingir 35º de temperatura e se as rotações estiveram acima das 1600rpm. Reunidos esses 3 factores o carro fica a circular a gás, não faço mais de 500 metros quando ligo o carro pela primeira vez de manhã e é preciso estar bem frio, se o desligar e voltar a ligar é só mesmo passar os 30 segundos e ele passa para gás.

As primeiras impressões foram muito positivas, a instalação está bastante discreta, só é pena o rail dos injectores não estar também escondido caso contrário seria perfeito. O andamento após a instalação estava exactamente igual quer a gás quer a gasolina em baixas, em altas ele passava para gasolina e notava realmente mais potência a gasolina. Após a primeira revisão do sistema foram mudados os bicos dos injectores, aumentada a pressão do vaporizador e fez-se uma nova afinação na centralina e agora encontra-se igual quer a gás quer a gasolina.

O abastecimento no inicio parecia complicado mas lá me deram umas dicas preciosas e agora já é algo perfeitamente normal e torna-se mais prático e limpo que o abastecimento a gasolina.

Ainda só consegui fazer duas médias decentes porque tenho andado a experimentar o sistema e a circular a velocidades mais elevadas, o combustível é barato e a malta vinga-se. Nestas duas médias consegui consumos de 10.25 e 11.12l/100km com custo de 6,05 EUR/100km e 6,49 EUR/100km respectivamente. A média mais baixa foi em AE a cerca de 130km/h com 4 pessoas e a mala cheia, tendo em conta a situação o custo equivale a um carro a gasóleo bastante poupadinho.

A única coisa que chateia nisto do GPL foi não ter convertido o carro mais cedo.