Finalmente, após tantos testes e tantos anos de desenvolvimento o FCX Concept vai estar disponível no mercado japonês e norte-americano no início de 2008! Eu sei que a Mercedes já colocou vários carros a células de combustível a circular e que a Mazda e a BMW têm carros bifuel que usam tanto hidrogénio como gasolina de forma directa, mas o FCX Concept é diferente combinando as células de combustível com 0 emissões e um sistema híbrido tal como no Civic Hybrid que ajuda a reduzir os custos de utilização da viatura.

Irá ser equipado com um motor de 95kW (cerca de 129cv) e 256Nm, uma velocidade máxima de 160km/h e com uma rotação máxima de 12.500rpm! O carro é feito de materiais biodegradáveis e com recursos a matérias que não usam petróleo na sua composição.

O único problema a ultrapassar neste momento é o preço de aquisição uma vez que tanto no Japão como nos EUA já existe uma rede compreensiva de abastecimento de hidrogénio.

Aconselho uma visita a world.honda.com/fcx para conhecer melhor o FCX Concept para perceberem como funciona a plataforma V Flow e ver ainda o fantástico display interior. Agora sim, um futuro com carros menos poluentes, mais económicos e silenciosos!

A General Motors vai transferir 500 dos seus engenheiros nas células de combustível dos laboratórios de pesquisa para as divisões de engenharia, mostrando assim um sinal óbvio que a GM vai avançar com um carro fuel cell para comercialização tirando assim partido do uso dos postos de abastecimento de hidrogénio já disponíveis na California.

De lembrar que a GM apresentou o protótipo Volt à algum tempo que permite funcionar com recurso a baterias e células de combustível, com a possibilidade das baterias serem carregadas quer por uma ligação directa a uma tomada ou pela energia gerada a bordo, devendo ser esta a base para a tecnologia dos automóveis a células de combustível disponibilizados ao público.

Ontem pus-me a pensar sobre as células de combustível e a forma como esses carros vão ser conduzidos e percebi que vai ser necessária uma fase de adaptação por parte dos condutores. Num carro de combustão estamos habituados a guiar pelo barulho do motor e pelas rotações, nos carros com um motor electrico isto deixa de existir pois pelo que vejo são carros automáticos, passam a ser mais fáceis de conduzir. Será que isto vai fazer com que os condutores nacionais fiquem ainda mais desleixados aumentando assim a sinistralidade? Por um lado agrada-me a ideia de se acabarem com os CTR’s e Cups de madrugada a fazer uma barulheira enorme nos picanços e a melhorar o ambiente a bordo de um automóvel, com o ruído reduzido sem necessidade de grande isolamento acústico.

Ok, temos aqui dois problemas, acabou o ruído e a troca de mudanças, acabou o gozo da condução desportiva. Então como vão reagir as marcas de automóveis desportivos? Será que vão ter o mesmo rumo que a Koenigsegg adaptando os seus carros para o E85, reduzindo assim as emissões? Será que os fanáticos dos automóveis vão passar a ter que se deslocar a pistas nos fins de semana para descomprimir o stress com a sua máquina?

Como é que será a sensação de condução desportiva apenas com o barulho do vento e dos pneus a rolar? Deve ser um pouco como ver uma reportagem sobre a rampa da Serra da Estrela sem som na televisão.

Fica aqui o desabafo, espero que os fuel-cell venham depressa mas também não quero perder o gozo de conduzir!