Nada melhor para começar bem o ano no blog do que uma notícia positiva! A Rodoviária de Lisboa (RL) que eu tanto crítico pelos seus autocarros importados sem condições e poluentes passaram a adoptar uma medida de segurança activa passando todos os autocarros a circular de médios acesos.

Já tinha escrito anteriormente (este blog qualquer dia é uma enciclopédia) sobre os benefícios de circular com os médios acesos a nível de segurança e sobre a possibilidade das DRL (Daytime Running Lights) se adoptarem a toda a Europa, tal como já é obrigatório em vários países.

Pode ser que com esta iniciativa da RL os outros condutores fiquem mais sensibilizados e passem a usar os faróis, já não digo de forma permanente mas pelo menos quando as condições de visibilidade são fracas, uma vez que muitos teimam em continuar a usar os faróis apagados.

Cá volto eu a falar dos kits de xénon aftermarket. Apesar de todas as explicações que existem pela internet fora (até neste blog) os entusiastas dos automóveis continuam a fazer tudo ao contrário em relação ao xénon.

No fórum Autohoje o utilizador Vehicle abriu um novo tópico com o título “O xenon dos chineses” onde se queixa desta nova moda de instalar sistemas HID em carros que não estão preparados para tal.

Basta uma pesquisa naquele fórum para vermos que a desinformação é grande, desde escreverem que os faróis de xénon de origem são de 6000ºK ou 8000ºK a escreverem que os niveladores automáticos e os lava-faróis não são obrigatórios, bom, lê-se de tudo um pouco.

Na imagem acima, colocada no tópico que indiquei, pode-se ver do lado esquerdo um carro com xénon de origem (OEM) e do lado direito um carro com um dos famosos kits de xénon aftermarket com lâmpadas de 6000ºK.

Como podem ver na instalação OEM a luz tem uma tonalidade branca (entre os 4300ºK e os 5000ºK) e a luz encontra-se devidamente focada e ilumina a parede na sua totalidade.

Já na instalação aftermarket a luz tem uma tonalidade azul (6000ºK) e a luz encontra-se desfocada, ilumina exageradamente para a frente e não para baixo além de produzir bastante glare criando poluição luminosa. Isto vai resultar numa má iluminação da estrada uma vez que a luz vai estar focada nos objectos à nossa frente provocando o encadeamento sem iluminar a estrada.

Ainda existem outras condicionantes como o uso de lâmpadas D2S em ópticas sem projector, a má nivelação nos faróis, a sujidade nas ópticas que faz dispersar a luz (daí os lava-faróis) e a falta de regulação automática embora aqui se possa resolver a situação se os faróis estiverem devidamente focados e se o regulador interior manual for usado devidamente.

Infelizmente existem boas práticas que deviam ser ensinadas nas escolas de condução sobre a importância da regulação dos faróis, sejam estes de halogéneo ou de xénon, e em que situações se deve usar o botão interior para baixar os faróis mas com a falta de respeito pelo próximo que vemos nas nossas estradas isto torna-se cada vez mais utópico, por alguma razão os fabricantes optaram pelos niveladores automáticos nos automóveis equipados com xénon, é que a sua luminosidade é muito superior ao halogéneo e infelizmente o elemento humano falha bastante.

Ainda me lembro da primeira vez que vi um carro com xénon, ao ligar a luz foi lentamente aumentanto de intensidade, a capacidade de iluminação era superior às lâmpadas de halogénio e a sua tonalidade era muito mais branca e não amarelada. Entretanto este sistema começou a ganhar popularidade, foram desenvolvidas lâmpadas de halogénio com uma tonalidade mais clara e com uma maior capacidade de iluminação e foram desenvolvidos os kits de conversão aftermarket para instalar esta “nova” tecnologia em automóveis que não possuiam este tipo de iluminação. Mas nem tudo são rosas e entre os produtos de qualidade foram aparecendo paralelamente produtos de qualidade duvidosa com fraca capacidade de iluminação. Mas vamos por partes…

O que é isso de HID?
As lâmpadas de xénon HID (High Intensity Discharge) não possuem um filamento como as tradicionais lâmpadas de halogénio, em vez disso existe uma descarga eléctrica entre dois eléctrodos numa cápsula de quartzo com o gás inerte (xénon). Por não possuirem filamento têm uma durabilidade superior não existindo o problema deste partir com as vibrações e buracos da estrada.

Estas lâmpadas produzem uma tonalidade mais próxima da luz natural solar, sendo a sua temperatura (medida em graus Kelvin) de aproximadamente 4300ºK e apesar de produzirem mais luz consomem menos energia, apenas 35w contra os 55w usados por uma lâmpada de halogénio.

Quanto mais graus Kelvin melhor? Não!
Esta ideia pré-concebida e está errada. A luminosidade é medida em lumen, a escala Kelvin apenas mede a temperatura da cor, a realidade é que quanto mais subimos na escala Kelvin mais descemos na escala Lumen e isto nota-se essencialmente a partir dos 5500ºK chegando aos 12000ºK onde deixamos de ter iluminação, passando a luz ultra-violeta. Este efeito nota-se especialmente em situações de chuva ou nevoeiro em que a luz não ilumina a estrada e dispersa-se.

Na escala Kelvin 5250ºK é o valor da luz solar, 3200ºK uma lâmpada de halogénio convencional e 4300ºK a temperatura das lâmpadas HID.

Um mito que se instalou recentemente nos fóruns automóveis é que a Lexus usa lâmpadas HID de 8000ºK, no entanto a cor das lâmpadas fornecidas aos fabricantes automóveis está entre os 4100ºK e os 5500ºK e as lâmpadas acima de 6000ºK são proibidas para uso em estrada sendo essa afirmação totalmente falsa.

Os kits HID (xénon) aftermarket são ilegais
Muita gente diz que não, a maioria são os vendedores destes kits mas a verdade é que os carros equipados com xénon necessitam por lei de ter lava-faróis e niveladores automáticos, isto sem falar das ópticas que necessitam de ter um projector (vulgo olho de boi) para as lâmpadas D2S, para as outras ópticas é adoptada a lâmpada D2R que possui um reflector.

Os niveladores automáticos são bastante complexos e são compostos por sensores ao nível da suspensão (normalmente na traseira) e sensores ligados à centralina que fazem uma análise de velocidade, posição do acelerador e inclinação do carro. Quer o carro vá carregado ou se acelere ou trave as luzes são ajustadas automáticamente, coisa que não acontece nos kits aftermarket.

O típico sacudir de ombros é ouvido sempre que se dá esta explicação, dando a desculpa que as lâmpadas de halogénio também encadeiam e não têm nivelador automático. É verdade, também encadeiam mas o risco é menor porque a intensidade da luz é bastante inferior ao contrário do xénon. Pior ainda é que o nivelador manual raramente é usado quando os carros circulam com mais do que uma pessoa ou com carga, logo com xénon este problema torna-se ainda mais relevante.

Mas os kits HID são baratos.
A moda dos kits aftermarket instalou-se quando começaram a aparecer estes kits a preços de €200 e €250 feitos na China e com qualidade dúvidosa e infelizmente em todo o lado são poucos os automobilistas que se preocupam com a sua segurança e tentam poupar em elementos como pneus, travões ou lâmpadas. Para termos de comparação, umas lâmpadas xénon da Philips custam €250 o par e um kit completo da XenonDepot com lâmpadas 4300ºK e balastros Philips custa €450. É por isso comum ver-se um brilho elevado em certas conversões que encadeiam os outros condutores, como se pode ver na foto ao lado.

É quase como comparar as lâmpadas que incluem no seu nome palavras como Xenon White Plasma Super Bright em relação a uma lâmpada Philips VisionPlus ou Osram Silverstar.

Vou instalar um kit aftermarket, o que devo procurar?
Antes de mais deverá ver se as ópticas do seu carro são compatíveis com xénon, normalmente estas ópticas têm um projector (vulgo olho de boi) que permite focar melhor a luz. Existem no entanto ópticas sem projector que são usadas com xénon mas são raras.

Caso as suas ópticas tenham projector deverá usar lâmpadas D2S, se não tiver projector as lâmpadas devem ser obrigatoriamente D2R. A tonalidade destas deve estar entre os 4000ºK e os 6000ºK, caso contrário apenas chamará a atenção das autoridades e irá reduzir a capacidade de iluminação da estrada.

No final de tudo estar instalado deverá nivelar os faróis (qualquer casa de pneus faz este serviço) e não se esqueça de nivelar manualmente os faróis com o carro carregado ou com mais do que uma pessoa. Normalmente é boa prática circular com os faróis mais baixos no dia a dia uma vez que o carro não tem os niveladores automáticos e a capacidade de iluminação continua a ser superior ao halogénio.

A hora mudou, escurece mais cedo e os automobilistas que não ligam lá muito aos seus carros começam a ir aos supermercados e lojas de acessórios para automóveis comprar lâmpadas para substituir as que se fundem, no entanto é complicado comprar lâmpadas de qualidade porque não existem em stock!

Eu já devia ter aprendido, para comprar as Philips BlueVision já corri bastantes lojas até as encontrar, agora que preciso de uns piscas SilverVision não os encontrei. Fui ao Continente, StationMarché, Jumbo, Feira Nova, Norauto e por fim Carrefour! Só neste último existiam as SilverVision mas apenas em H4 e H7, o que eu precisava era mesmo de uns piscas em PY21W e caso encontrasse em WY21W também as trazia.

Desisti, venho à net e encontro o site Power Bulbs com a gama Philips e Osram em stock e no meu caso com as PY21W ainda ficaram mais baratas do que se as encontrasse cá! Conclusão, andei a gastar dinheiro em gasolina e até portagens quando as acabei por comprar sem sair de casa a um preço mais barato. A partir de agora sempre que precisar de comprar lâmpadas para o carro vou recorrer ao site Power Bulbs porque o stock das outras lojas, especialmente do StationMarché e da Norauto deixam muito a desejar!

Acabei de ler um artigo que diz que a Comissão Europeia quer adoptar o sistema Daytime Running Lights (DRL) a todos os países membros. Se a proposta for aprovada espera-se que se reduza a sinistralidade em cerca de 25.000 vidas perdidas. Embora esta medida seja adoptada de formas diferentes em 14 estados membros (em Portugal é obrigatório circular de médios no IP4 e IP5) a medida quer obrigar a que esta medida seja permanente.

Embora a mim não me faça grande diferença, pois já circulo de médios em AE e nacionais, assim como quando o sol está mais baixo (lusco-fusco) vai em parte obrigar a ligar os médios aqueles que nem os ligam de noite ou que andam de mínimos e faróis de nevoeiro. Felizmente os carros actuais com os sensores de iluminação já começam a resolver esta situação, embora tal se possa desligar.

A meu ver é uma óptima medida, no entanto já vi num fórum a opinião de vários “velhos do restelo” que dizem que as lampadas vão-se fundir, as ópticas ficam queimadas ou que a bateria vai à vida. Infelizmente a ignorancia reina nestes casos, especialmente ao dizer que a bateria vai à vida uma vez que a energia é fornecida pelo alternador.

É sempre bom ver medidas que tentam reduzir a sinistralidade de uma forma racional, em vez de colocar radares escondidos e carros à paisana a dar lucro ao estado em multas, fazendo da velocidade um bode espiatório para todos os acidentes na estrada.