Ainda não tinha escrito nada no blog porque queria fazer alguns quilómetros para vos dar uma ideia mais abrangente da minha conversão.

Fiz a instalação a 7 de Setembro, contava já com 131.770km, e o instalador escolhido foi o F. Silva Santos – Autogas.pt, foi instalado um kit Tartarini sequencial sem qualquer tipo de lubrificação adicional e com um depósito tórico (no local do pneu suplente) de 53 litros, capacidade útil a rondar os 44 litros. Podem ver algumas imagens da instalação no diário de bordo do 406.

O sistema está programado para passar para gás após 30 segundos de dar à ignição, o vaporizador atingir 35º de temperatura e se as rotações estiveram acima das 1600rpm. Reunidos esses 3 factores o carro fica a circular a gás, não faço mais de 500 metros quando ligo o carro pela primeira vez de manhã e é preciso estar bem frio, se o desligar e voltar a ligar é só mesmo passar os 30 segundos e ele passa para gás.

As primeiras impressões foram muito positivas, a instalação está bastante discreta, só é pena o rail dos injectores não estar também escondido caso contrário seria perfeito. O andamento após a instalação estava exactamente igual quer a gás quer a gasolina em baixas, em altas ele passava para gasolina e notava realmente mais potência a gasolina. Após a primeira revisão do sistema foram mudados os bicos dos injectores, aumentada a pressão do vaporizador e fez-se uma nova afinação na centralina e agora encontra-se igual quer a gás quer a gasolina.

O abastecimento no inicio parecia complicado mas lá me deram umas dicas preciosas e agora já é algo perfeitamente normal e torna-se mais prático e limpo que o abastecimento a gasolina.

Ainda só consegui fazer duas médias decentes porque tenho andado a experimentar o sistema e a circular a velocidades mais elevadas, o combustível é barato e a malta vinga-se. Nestas duas médias consegui consumos de 10.25 e 11.12l/100km com custo de 6,05 EUR/100km e 6,49 EUR/100km respectivamente. A média mais baixa foi em AE a cerca de 130km/h com 4 pessoas e a mala cheia, tendo em conta a situação o custo equivale a um carro a gasóleo bastante poupadinho.

A única coisa que chateia nisto do GPL foi não ter convertido o carro mais cedo.

Numa entrada do blog mais antiga falava do 406 Coupé no BTCC a LPG / GPL com o motor 2.0, o mesmo que equipa o meu Coupé, e que o mesmo estava mexido com 270cv.

Por estranho que pareça na altura que andei a pesquisar não encontrei o Peugeot 406 Coupé Silhouette, com o motor 3.0 V6 a debitar cerca de 300cv. Entrou em competição no programa Silhouette em 2002 com três pilotos: Eric Hélary, William David e Romain Thievin.

A nível estético prefiro o Silhouette, mas a traseira é melhor no que competiu no BTCC, de qualquer forma aqui ficam umas fotografias do mesmo.

Devo dizer que cada vez mais me dá gosto conduzir este carro, e é sempre bom ver que é bem provável que ele se torne num futuro clássico com estas entradas em competições, além de toda a história da parceria Peugeot / Pininfarina.

Quem diria! O carro que adquiri tem afinal um historial de competição. Mas, meus amigos, este carro andou na competição a gás! A GÁS, LPG, GPL!!! Estou maravilhado! Eu a pensar que este coupe que por dentro tem mais aspecto de grand tourer era apenas um carro bonito, afinal de contas a criação da Pininfarina andou a competir no BTCC!

Melhor ainda, este carro andou a competir a GPL contra grandes nomes como Jason Plato. O grande Tiff Needell também esteve presente na parte de BTC Production.

Se o pessoal do fórum do Autogás sabe disto ficam todos babados certamente, tal como eu estou!

Ando a googlar de tal maneira que vou descobrindo estas coisas. A informação é poder e o Google é o nosso melhor amigo!