As vantagens e desvantagens do GPL

Escrevi à pouco tempo um artigo para o Motores Ecológicos sobre o GPL com o nome “Descriminação Azul”. Acontece que apenas em Portugal os carros que circulam a GPL são obrigados a usar o dístico azul à retaguarda.

Isto deve ser para identificar facilmente os veículos estacionados em recintos fechados, até ai tudo bem, mas porque não algo mais discreto? No selo por exemplo… Bom, mas ao que parece vamos ficar sem selo, certo? Então poderiam criar um selo só para os carros a GPL ou híbridos. E já agora porque não criar uma legislação que obrigasse os parques fechados a terem lugares para GPL? Com a devida ventilação ao nível do solo, poderia ser um incentivo ainda superior aos utilizadores de veículos GPL.

Outro facto, tenho conhecidos que são fanáticos pelo diesel e quando lhes digo que um carro a gasolina pode ser económico, quase que me comem vivo! Pior são aqueles que querem trocar de carro, passar de um gasolina para um diesel e nem sequer ponderam a instalação de GPL na viatura. Tudo bem, se preferem trocar de carro porque não escolhem uma versão a gasolina e o convertem para GPL? A diferença de preço, mesmo no mercado dos usados, do equivalente a gasolina para os diesel paga a instalação do GPL e muitas vezes ainda sobra um bom dinheiro!

Fifth Gear (Episódio 2, Série 8)

BMW M5 vs Williams-BMW F1Mais um grande programa da equipa do Fifth Gear! Antes de mais algo que sempre me passou despercibo, os postes de iluminação e os postes que seguram os sinais. Já imaginaram um choque contra esses colossos de betão ou ferro?

Uma empresa, que já fabricou postes que absorvem a energia cinética, moldando-se ao carro sem colocar os condutores em perigo desenvolveu um sistema semelhante para os postes com os sinais de informação. No teste que efectuaram as coisas não correram como deviam, no entanto os resultados foram obvios e o condutor não sofreu um único arranhão!

Falaram também do novo híbrido da Lexus (Toyota), deram uma voltinha com o novo Pagani Zonda F (F de Fangio) e fizeram um teste entre o Evo IX e o Evo VI, sendo o VI mais rápido e o IX mais divertido (sideways baby!).

O melhor de tudo foi a pequena brincadeira ao comparar um BMW M5 contra um carro de F1 da Williams-BMW. Valeu a pena!

Volvo T6 Roadster

Volvo T6 RoadsterBom, não é um carro da Volvo mas sim o trabalho de um antigo empregado da Volvo, Leif Tufvesson, que construiu esta espécie de roadster/hot rod com recurso a peças da Volvo (e não só).

Infelizmente o design é muito semelhante ao fracasso que foi o Plymouth Prowler, mas ao contrário do Plymouth este carro tem muita qualidade!

Este carro está exposto da SEMA no espaço de exposição da Volvo. Podem ler um artigo e aceder a mais fotos no site Swedespeed.

Xuning lá fora…

Eu pensava que os carros azeiteiros/xuning eram uma perola nacional. Enquanto passeava pelo site Wikipedia encontrei a definição de Import Scene e os esteriotipos negativos, que claro está, tanto se aplica em Portugal. E meus amigos, escreve-se tuning e não “tunning”.

Por lá a moda também é a mesma, carros da tanga com leds azuis nos “mijas” que atrofiam a vista de quem vem em sentido contrário, panelas que fazem muito barulho num Uno 45s, tampões cromados e claro, os tipicos farois traseiros tipo Altezza/Lexus IS. Vejam só!

Another new breed of import racer formed over the turn of the century called the “ricer”. This is a person that has a bad sense of autofashion. They usually have a slow car (without any suspension modificaton or engine tuning) and make failed attempts to make it look nice with Altezza-style tail lights, neon lights, stickers, windshield squirter lights, chrome rims, large wing, spray painted interior, etc. The general public relates these ricers with real import racers that actually know what’s going on, and this gives a bad reputation to the import scene.

O pior disto tudo é que estes gajos ainda têm credito pela asneira que fazem nos carros! Um bocadinho de cultura e bom gosto não custa nada e só vos fica bem!

Best of Top Gear

Top GearSempre que acaba uma série do Top Gear é-nos oferecido um programa Best of Top Gear. Uma hora de programa com os melhores momentos da série. Pergunto eu, não seria melhor em vez de sermos obrigados a ver os carros e as “vedetas” que já lá passaram, sei lá, 40 minutos de programa e os restantes 10 ou 15 com os melhores momentos da série?

Se querem mostrar mesmo os melhores momentos por completo lancem um DVD! Pelo menos o Clarkson costuma aproveitar algumas reportagens feitas no Top Gear para os seus DVD’s.

Mazda Sassou

Mazda SassouCada vez mais me arrependo de conduzir um Peugeot 106 como primeiro carro. Apesar de ser um pequeno desportivo e curvar bem como tudo resume-se a um carro velho, sem qualquer tipo de atributo que me faça sentir bem dentro dele (com o aparte dos bancos em pele, do motor e das modificações), que me faça sentir evoluido, que me coloque no século XXI!

Pois bem, tudo isto se agrava quando vejo concepts, principalmente este, o Mazda Sassou, que foi feito a pensar nos recém-encartados para ser usado como primeiro carro. Além do design fenomenal, dou enorme destaque às luzes que se encontram “dentro” da carroceria, protegidos com uma especie de acrilico, e à peculiar forma de colocar o carro a trabalhar. Sim, é com um botão, mas a chave é uma pen-disk! O carro tem um disco rigido e com a pen-disk podemos fazer updates ao carro, alterar mapas do GPS ou adicionar MP3 para ouvirmos.

Existe um artigo no site TripleZoom sobre o Mazda Sassou para os interessados.

Fifth Gear

Aston Martin DB9Começou a série 8 do programa de TV Fifth Gear num formato mais semelhante ao Top Gear, não género talk-show, mas com mais diálogo e outras brincadeiras para puro entretenimento, como no primeiro episódio, descobrir se um piloto automóvel dá um bom piloto de aviões de caça e vice-versa.

No entanto continua a qualidade deste programa, que se destaca como sendo informativo. Basicamente, se queremos saber realmente como se comportam os carros temos que ver o Fifth Gear, se queremos uma hora de entretenimento e ver o Jeremy Clarkson a gozar e a ser gozado enquanto dá umas voltas pela pista, então temos o Top Gear.

Em relação ao DB9, segundo Tiff continua a ser um Aston Martin, grande, com bom aspecto, mas continua a ser inferior a um 911 em pista. Mas claro, não é toda a gente que tem um Aston, muito menos para andar em pista!

Neste primeiro episódio a equipa do Fifth Gear comprou também o banco do Schumi de 2001.

The Fifth Gear offices in Birmingham are home to the most exclusive throne in the world – Michael Schumacher’s race seat from his 2001 Formula 1 Ferrari.

Os próximos episódios prometem!

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