Saiu finalmente a portaria sobre o GPL Auto

Novo dístico para carros a GPLFinalmente! Saiu a portaria sobre GPL Auto que define as novas regras para os carros a GPL sobre o estacionamento subterrâneo.

O dístico é feio, ao contrário de uma ideia que apareceu em 2006 mas ao menos é verde e não azul e tem apenas 40 x 40mm, portanto semelhante ao selo do seguro. É também para ser colocado no vidro no canto inferior direito, tal como os restantes selos.

Mas atenção, não vão já a correr mudar o dístico! Para poderem usar o novo dístico precisam de submeter o carro a uma nova inspecção de tipo B para garantir que a instalação está de acordo com o regulamento ECE/ONU n.º 67, sendo dada essa indicação no DUA da viatura.

Se não estiver ou se não quiserem fazer uma nova inspecção tipo B devem continuar a usar o dístico actual de fundo azul. Mas atenção novamente, volta a ser obrigatório o uso do dístico na traseira da viatura do lado direito.

Portanto quem tem os Punto Bifuel com o dístico na porta e um dos vários Chevrolet com o dístico no meio vai ter que o mudar de sitio ou então pagar a inspecção B e passar a andar com a nova vinheta que permite o estacionamento em parques fechados conforme indicado na lei n.º 13/2013, de 31 de Janeiro.

Preparar o ar condicionado para o Verão

Estamos a chegar ao Verão e com ele vem a época de férias e as viagens de carro sobre o calor intenso. Se usa apenas o ar condicionado esporadicamente é possível que este não esteja em perfeitas condições. Pode não arrefecer correctamente ou ter algum cheiro desagradável.

Aqui ficam algumas dicas para ir de férias descansado com o seu ar condicionado a funcionar correctamente.

Limpar entrada e saídas de ar

Limpeza das condutas do ar condicionadoUma das causas para a criação de maus cheiros ou o bloqueio de ar fresco a entrar no habitáculo são as condutas sujas ou com folhas, insectos ou outros.

Verifique onde fica a entrada de ar do seu ar condicionado (normalmente na grelha de entrada de ar ao pé do pára-brisas) e confirme se não existem folhas, insectos ou outro tipo de lixo que possa estar preso.

No interior com um pincel limpe os ventiladores para remover pó que possa estar agarrado.

Desinfectar as condutas

Einszett Klima CleanerAs condutas do ar condicionado são óptimas para a criação de fungos e bactérias que podem causar alergias e dificuldades respiratórias. Einszett, Wurth e Valeo produzem sprays para limpar as condutas do ar condicionado, desinfectando e eliminando quaisquer fungos ou bactérias para voltar a ter ar com qualidade.

A aplicação é simples, coloca-se um tubo nas condutas e vai-se despejando o spray. Para um melhor resultado o spray deve ser aplicado em todas as condutas e na zona do filtro do habitáculo, removendo o filtro.

A Einszett possui ainda um spray para aplicar no interior da viatura para remover maus cheiros provocados por bactérias que aparecem com a humidade dentro do carro.

Mudar o filtro do habitáculo

Filtro de habitáculo sujo e outro limpoO filtro do habitáculo deveria ser mudado com muita frequência. Anualmente ou de dois em dois anos dependendo da quilometragem que se faça. Se possível deve optar por um filtro de carvão activo que bloqueia os maus cheiros vindos do exterior.

Depois de limpar as condutas devem substituir o filtro do habitáculo e se possível de 6 em 6 meses (ou menos) retirar o mesmo para o limpar removendo folhas e insectos que ficam presos no filtro.

Recarregar o ar condicionado

Carregamento de ar condicionadoSe o seu ar condicionado já não faz frio como devia poderá ter que recarregar o ar condicionado. Em carros onde o ar condicionado é usado esporadicamente poderá perder alguma pressão de gás e perder eficiência.

Ao ficar sem gás e sem óleo no ar condicionado poderá danificar o condensador ou o compressor, sendo necessária a sua substituição. Estes componentes são normalmente caros, sendo mais barato fazer uma recarga a cada 2 anos e confirmar se existem fugas.

Mónaco em grande – Formula 1 2013

Acidente de Massa no MónacoExistem várias razões que fazem o circuito de Monte Carlo ser especial. Este fim-de-semana foi mais uma dessas razões.

As sessões de treinos livres estiveram cheias de incidentes, com os mais graves vindos do Grosjean (duas vezes!), Massa e Sutil. No caso do Massa os danos foram graves e a reparação demorada, tanto que não chegou a fazer a participar na classificação, enquanto que o Grosjean ainda conseguiu entrar em pista e fazer o 2º tempo mais rápido da Q1.

Falando da classificação, Bianchi teve que abandonar logo ao inicio e a chuva veio baralhar as contas a muita gente.

A corrida, essa, foi mesmo recheada de incidentes. O Safety Car saiu duas vezes e até tivemos a sessão parada com bandeira vermelha. Massa teve o mesmo acidente tal como nos treinos livres, o Caterham de Charles Pic começou a arder, o Maldonado teve um acidente com Chilton que levou ao Red Flag, Perez e Räikkönen também se tocaram e o Grosjean foi directo à traseira do carro do Ricciardo tendo sido penalizado com uma perda de 10 lugares no GP do Canadá.

A vitória foi de Rosberg, mas envolta de polémica pois tanto a Ferrari como a Red Bull apresentaram uma queixa porque a Mercedes fez testes de forma ilegal em Espanha em conjunto com a Pirelli.

Stands de carros usados de confiança

Stand de carros usadosA imagem do vendedor de carros usados nem sempre é a melhor. Existem aqueles vendedores que só dizem tretas e acabam por enganar aqueles que não estão informados.

O nosso mercado automóvel também não ajuda, mas a nossa cultura em Portugal nunca foi muito virada para o automóvel.

Felizmente vão aparecendo alguns casos que rompem com esta má imagem. O primeiro que conheci deste género é a Só Barroso onde colocam as matrículas dos carros visíveis nos seus anúncios. Na página do Facebook ainda colocam fotos do vendedor com o novo proprietário de cada carro que vendem para tornarem os negócios o mais transparente possível.

Outra empresa que me ficou na memória pela positiva foi a CarNext da LeasePlan. Aqui além das matrículas visíveis temos fotos ao número de chassis, do livro de revisões, do DUA, dum medidor digital que mostra o rasto de cada pneu e até colocam algumas setas bem visíveis a mostrar riscos, picadas ou mossas que a viatura possa ter.

Espero que este tipo de empresas venham mudar o panorama nacional do mercado de usados, primeiro da parte dos vendedores que devem ser o mais transparente possíveis, e da parte dos clientes que têm que perceber que um carro usado não é um carro novo mais barato e os negócios da China trazem sempre algo escondido.

Nunca comprei nenhuma viatura a estas empresas, mas gostei da atitude e espero que outros lhes sigam o bom exemplo.

Um pódio de má cara na Malásia

Pódio do GP da MalásiaAcho que este foi o pódio na história da F1 onde os pilotos estavam com mais má cara e de muito mau humor. O Hamilton não queria estar ali, o Webber queria estar em primeiro e o Vettel percebeu que fez asneira.

Vettel não cumpriu as ordens da equipa e decidiu passar Webber colocando em risco o resultado da equipa. As ordens internas são permitidas na F1, ao contrário do que acontecia há alguns anos atrás. A mesma situação ocorreu na Mercedes mas sem grandes repercussões.

Neste momento existe na Red Bull mau ambiente e pelas entrevistas que o Mark Webber deu, ficou no ar a ideia que estará a por em causa a sua continuidade na equipa. Veremos o que as próximas semanas nos reservam nesta “novela”. Tendo em conta os resultados de algo semelhante entre o Senna e o Prost, poderão vir aí tempos difíceis para a Red Bull.

Como fã acho que foi bom ter alguma acção na corrida que foi bastante parada, tirando os problemas nas boxes com a McLaren e a Force India, mas penso que será uma vitória para o Vettel que fica manchada sem necessidade.

Os carros estão a transformar-se em tablets?

Interior do Tesla SAlguns carros que andam a sair mais parecem tablets com rodas. Onde andam os estudos de usabilidade sobre este tipo de sistemas?

Um exemplo flagrante é o Tesla S onde tudo é controlado por um touch-screen. Se até percebo a utilidade de um touch-screen para ser utilizado na navegação porque é mais fácil para colocar uma morada, já ter controlos do ar condicionado, desembaciador dianteiro e traseiro e até volume de rádio num ecrã plano não me agrada. Felizmente para os 4 piscas ainda existe um botão.

Eu gosto muito do Android, mas como sistema de controlo do meu carro através de um ecrã plano não.

Passamos do 8 ao 80, se dantes tínhamos consolas com muitos botões como era o caso dos Saab (e até no meu C6) agora temos a ausência de botões. A verdade é que com um simples toque consigo fazer várias operações no meu carro sem tirar os olhos da estrada, e isto torna-se impossível com estes novos sistemas que funcionam à base de toques no ecrã. Os botões têm formatos e saliências diferentes para que, através do tacto, seja possível activar uma função na viatura sem tirar os olhos da estrada.

Eu até percebo esta ideia mais minimalista e nalguns carros até fica engraçado (como o 208), mas no Tesla S a própria consola fica feia com um ecrã tão grande e desproporcional.

E se não concordam e até gostam de ter tudo controlado por touch-screen, experimentem escrever uma SMS num telemóvel com teclado e num touch-screen, mas façam-no sem olhar para o ecrã.

É aqui que certos sistemas como o iDrive vencem e, embora confusos, permitem ter um feedback táctil e podemos carregar no botão do iDrive, rodar o botão algumas vezes para saber que escolhemos a opção certa. Não é necessário ficar a olhar para o ecrã e inclinarmos-nos para termos a certeza que tocamos com o dedo na opção certa. O feedback táctil é bastante importante.

Ou será que esta nova filosofia serve para cativar os mais jovens? Segundo alguns estudos os jovens estão a perder interesse pelos automóveis e a investir mais em telemóveis e tablets. A ideia de tirar a carta aos 18 anos está a desaparecer uma vez que em casa conseguem comunicar com toda a gente e preferem usar os transportes públicos para sair apenas até ao centro da cidade.

Eu espero sinceramente que esta seja uma moda passageira e que os carros voltem a ser carros. Faz sentido sim ter tecnologia no nosso automóvel e conseguir comunicar com o nosso carro a partir de casa ou do telemóvel para ver se o mesmo está trancado, carregar favoritos no GPS ou mudar a nossa biblioteca de MP3 a partir de casa, mas remover botões com funções importantes colocando apenas um ecrã táctil não.

A minha lista de carros: Historial automóvel

No Top Gear no segmento SIARPC acho piada à lista de carros que alguns dos convidados já tiveram. Temos aqueles com um historial fantástico como o Jay Kay e outros que tiveram chasso atrás de chasso e de repente passaram para um Porsche ou Ferrari.

Seguindo a mesma ideia partilho então aqui o meu historial automóvel. A minha lista de carros que já tive não é nada de especial, mas aqui fica.

Peugeot 106 XSI

Peugeot 106 XSIO meu primeiro carro foi um 106 XSI de 1995. Comprei-o em Março de 2005 logo após ter tirado a carta, na altura queria um GTI mas não tinha dinheiro para um. Vinha mal tratado, mas era o primeiro carro e como o vi baixinho, com a grelha lisa e as jantes do Saxo Cup fiquei logo rendido. Ainda por cima vinha sem catalisador, sem panela central e com a admissão de troféu do Saxo Cup.

Rapidamente percebi que as alterações que tinham sido feitas só serviam para fazer mais barulho e o carro com a admissão original e o escape completo até tinha mais arranque :lol:

Era um carro muito nervoso de motor mas bastante estável, e depois de lhe colocar uma barra anti-aproximação ficou com a frente bastante incisiva, era só apontar a frente que ele virava para lá. Foi um bom carro para aprender a conduzir, perdoava muita asneira ao volante.

Gastei bastante dinheiro no carro, dava para ter comprado um GTI em condições e depois vendi-o, era um carro muito desconfortável, não tinha ar condicionado e uma viagem de 20 ou 30 quilómetros já me deixavam surdo. Só o tive durante 10 meses e apenas fiz 11.000km com ele. O rapaz que o comprou abraçou-o a uma árvore pouco tempo depois :roll:

Peugeot 406 Coupé

Peugeot 406 CoupéDe um 106 passei para um 406. Este já é conhecido dos leitores mais assíduos do blog, comprei-o a 25 de Janeiro de 2006 com 107.000km (os mesmos que o 106) e vendi-o após 6 anos e meio com mais de 255.000km. Na altura estava à procura de um Celica, mas assim que o conduzi rendi-me.

Este também veio para as minhas mãos com alterações, mas quando o comprei já tinha ideias de o colocar de origem. Tinha uma panela de rendimento e umas jantes de 17″ da Masitaly. Encontrei umas jantes de 16″ do V6 e coloquei a linha de escape de origem.

Levou muito material de manutenção, corrigi vários problemas que o carro tinha, converti-o para GPL, insonorizei-o e melhorei o sistema de som de origem. Serviu ainda de montra para a Loja dos Alarmes com um Easycar instalado com todos os módulos que estavam disponíveis.

Foi um carro onde me fartei de andar, o que gastei em combustível em 6 anos foi tanto como o valor que paguei por ele. Ainda lhe mudei a correia de distribuição duas vezes, uma aos 120.000km e outra aos 240.000km.

Era um carro bastante divertido de conduzir, apesar da sua filosofia ser mais a de estradista. É um carro com umas linhas fantásticas, ou não tivesse sido desenhado pelo Sérgio Pininfarina. Era relativamente confortável e com a insonorização era bastante silencioso. Conseguia ir de Lisboa ao Porto e voltar sem me sentir demasiado cansado.

No entanto era um carro que se começava a revelar pouco prático. As portas eram enormes e ao contrário de um Avantime, sair do carro em lugares apertados era complicado, e se levasse passageiros atrás era sempre chato ter que sair do carro para entrarem. A caixa manual também já começava a chatear em pára-arranca e como as estradas na minha zona não são as melhores o conforto acabava por sair comprometido.

Citroën C6

Citroën C6A muito custo lá larguei o 406 Coupé e fui buscar um carro que sempre gostei. Aliás, sempre que via um na rua pensava “Aquele vai ser o meu próximo carro”. Estava de pé atrás porque só os encontrava a gasóleo mas depois de o experimentar rendi-me, e a 2 de Junho de 2012 lá fui buscar um C6 com 130.700km.

O motor V6 é bastante equilibrado, não tendo vibrações típicas de motores a gasóleo ao ralenti e como o carro até é bem insonorizado não se ouve muito o barulho do motor. É o meu primeiro carro a gasóleo e continuo sem perceber o que os europeus vêm no gasóleo.

Foi um carro que veio em bom estado, antes de o comprar a única coisa que vi que precisava de fazer a mais era mudar os pneus (trazia uns Nexen :shock:) e um grande detalhe, porque o carro tinha swirls que se viam à sombra :lol:

É um carro totalmente diferente do 106 e do 406, tem uma filosofia diferente mas adapta-se ao meu uso actual do carro. A suspensão em Sport dá para umas brincadeiras com a caixa em modo sequencial, e até já faço curvas bem mais depressa do que fazia com o 406. Mas o forte deste carro é o conforto.

 

Parece que por mais que procure acabo sempre por ir parar aos carros franceses. Quando comprei o 406 queria um Celica, quando comprei o C6 andei de olho no S80 e no GS450h.

E vocês, qual foi o vosso historial automóvel até agora? Partilhem a vossa lista de carros nos comentários e deixem as vossas impressões sobre as máquinas que já tiveram ou que ainda têm.

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