As 10 desculpas mais esfarrapadas para não usar GPL
Continuando com as minhas listas dos “10 mais”, falo agora das 10 desculpas mais esfarrapadas que se dão por ai para desacreditar o uso do GPL, só que em vez de gozar vou informar devidamente os leitores de como funciona o GPL de forma a desmistificar um pouco isto do autogás e falar dos seus prós e contras face à legislação actual em Portugal.
1 - O GPL explode!
Esta foi a desculpa mais ouvida de sempre, e por mais estranho que pareça existe sempre alguém que sabe que um carro ardeu ou que “fulano tal” morreu porque o seu carro a gás explodiu. Este mito só pode ter aparecido com os filmes de Hollywood em que os carros explodem com um tiro ou então do resultado das instalações deficientes de gás nas nossas casas que causam várias explosões. Muita gente que diz que o GPL não é seguro tem botijas de gás em casa, logo é estranho tal afirmação pois os depósitos de GPL são bastante resistentes. Apenas por curiosidade, na maioria dos acidentes com carros a GPL o depósito é das poucas peças do automóvel que se encontra intacto.
2 - O GPL estraga o motor
Esta não é totalmente falsa, o GPL não estraga o motor mas em certos carros podem existir problemas com válvulas e juntas de cabeça. Estes carros estão no entanto identificados e em relação aos problemas de válvulas existe um lubrificante Flashlube (ou Marly C) que reduz o desgaste prematuro das válvulas. Desde que sejam devidamente afinadas, como devem ser se funcionarem a gasolina, não existe normalmente nenhum problema de maior. Existem também alguns casos em carros com o motor em mau estado (com depósitos de carvão) que ao usar o GPL com uma queima mais limpa ganham folgas ou fugas de óleo. Deve-se verificar sempre o estado do carro a gasolina e só depois efectuar a conversão para GPL. Se o carro estiver em bom estado a gasolina e não tiver na lista negra (válvulas macias) o GPL só trás beneficios, pois não faz depósitos de carvão e outros lixos no motor mantendo assim as caracteristicas do óleo durante mais tempo. Nas mudanças de óleo a GPL o mesmo ainda sai castanho, a gasolina já sai preto, bastante queimado. Inclusivé, se estragasse tanto o motor será que já existiam tantos taxistas a GPL, que dão um uso intensivo ao carro?
3 - Se o GPL fosse bom vinha de origem
A desinformação é tal que até mete impressão. Basta uma ida a um concessionário ou uma pesquisa no Google para ver que no mercado nacional existem vários carros a ser vendidos de origem preparados para GPL, até mesmo GNC! Especialmente se procurarmos no mercado francês ou italiano ficamos espantados com a quantidade de carros disponíveis a GPL e GNC. Em Portugal não existe uma expressão tão grande em parte por causa da legislação nacional que obriga ao uso de um dístico discriminatório, embora as coisas estejam a mudar e várias marcas estejam a vender os carros a GPL em Portugal, como por exemplo a Mitsubishi, Subaru, Renault, Citroën, Fiat, Volvo, etc.
4 - Os carros a GPL usam um dístico porque são perigosos
Mais uma vez a tremenda desinformação reina. Somos o único país onde existe um autocolante para identificar os carros a gás, certamente ou somos mais inteligentes que os outros países ou existe algum lobby contra o GPL, embora o mais provável é que o legislador que passou esta lei percebesse tanto de GPL como eu de lagares de azeite.
5 - Eu não instalo GPL porque fico sem a bagageira
Bom, ou o carro tem uma bagageira muito pequena ou então alguém vai colocar mais do que uma botija de GPL. Actualmente existem depósitos tóricos que são colocados no lugar do pneu suplente, podendo este continuar no carro ou optar por um kit de reparação de furos que vem em quase todos os carros desportivos (e alguns utilitários e coupé-cabriolet). É uma questão de equacionar quantas vezes fura os pneus, e se realmente vale a pena perder uma poupança superior a 60% em cada 100km que fizer.
6 - Não se pode estacionar em parques fechados, logo não é alternativa
Existe vida para lá de Lisboa e dos centros comerciais. Nem toda a gente precisa de estacionar num parque fechado, embora muitos o façam não identificados. As instalações de GPL actuais são seguras, possuem três válvulas de corte de gás, as mesmas que são obrigatórias noutros países europeus para permitir o estacionamento destes veículos em parques fechados. A legislação nacional vai mudar neste aspecto, ficando apenas proibido o estacionamento em locais abaixo do solo, sendo permitido o estacionamento em locais acima do solo fechados, desde que possuam de ventilação natural ao nível do solo e do tecto. Existem também muitos parques de estacionamento de hipermercados e centros comerciais com lugares reservados a veículos a GPL.
7 - Meter GPL em “veículo tal” é estragar o carro
É o mesmo que dizer “não, em vez de um M5 a GPL vou-me ficar por um 316 a gasolina”, e sim em Portugal que tenha conhecimento existem dois M5 a circular a GPL. É uma questão “portuguesinha” de status, o GPL é um bicho de sete cabeças que só deve ser utilizado em carros sem valor. O mais estranho é que quem dá esta desculpa normalmente conduz um carro sem grande valor comercial. Muitos leitores podem achar estranho, mas desde Subaru Impreza, Hummer H2, Dodge Ram até Porsche Boxster, existem várias maquinas nacionais que circulam a GPL, claro que não identificadas. Uma semana passada em qualquer IPO irá deixar muitos de queixo caido com as máquinas que aparecem para fazer a inspecção a GPL, e quem diz um IPO diz um posto de abastecimento com GPL. Pergunte aos donos dessas máquinas se poupar cerca de 17 Euros num consumo entre os 15 e os 20 litros a cada 100km é crime, certamente que se vão rir de si.
8 - O GPL não compensa em relação ao gasóleo
Como expliquei anteriormente em Diesel/Gasolina/GPL vs Status é tudo uma questão de fazer as contas e cada caso é um caso. Em certos casos nem o gasóleo nem o GPL compensam. A maioria das pessoas fica de pé atrás porque tem que pagar a instalação (no caso do carro ser usado). Ora, é uma questão de fazer bem as contas, os diesel são mais caros que os carros a gasolina em novos, e no mercado dos usados também, logo em muitos a diferença chega bem para comprar o carro, fazer uma revisão geral ao carro e montar GPL. Em alguns casos chega ainda a sobrar dinheiro para GPL. No meu caso especifico, a diferença do meu 406 Coupé para a versão HDi com menos equipamento era tanta que o valor dava para fazer 50.000km com gasolina BP Ultimate! Tendo em conta que uma instalação de GPL se amortiza normalmente em 20.000km, é muito tentador optar por um usado a gasolina e transformar o mesmo para GPL em vez de comprar um gasóleo. Em relação a carros novos nem se compara porque existe um desconto no imposto automóvel que chega para pagar a instalação e despesas de legalização, e dependendo da cilindrada do carro às vezes sobra para um extra ou outro por isso fica logo a poupar assim que tira o carro do stand.
9 - O GPL tira potência
Nestas últimas semanas vi mais de 25 testes a vários carros transformados e a comparação de tempos, potência e consumos entre os vários carros. O caso mais crítico foi de uma Renault Espace que perdeu 5cv e 15Nm. Um dos testes num Volvo mantinha a potência a gasolina e a GPL igual, apenas a GPL estava disponível 500rpm mais tarde. Será que 5cv fazem muita diferença no dia a dia? Será que aqueles 0.5 segundos que se perdem dos 0 aos 100 são importantes nos arranques diários nos semáforos? Eu cá acho que não, e estamos a falar do caso mais critico que vi. Além do mais normalmente após 3000km é feita uma afinação com o carro em movimento para melhorar a performance do kit de acordo com o estilo de condução de cada um. Já agora, sabiam que os sistemas GPL de injecção liquida além de reduzirem o consumo em relação aos kits de injecção gasosa ainda permitem reduzir mais as emissões e aumentar a potência? Só é pena estes sistemas ainda não estarem homologados em Portugal.
10 - Não existem postos de abastecimento
Existem muitos mesmo, aparentemente segundo um artigo da publicação Autohoje existem mais de 300 postos actualmente em Portugal com GPL, sendo a zona mais fraca em postos com GPL a zona sul do país. Além do mais, normalmente os instaladores têm bomba própria de GPL, muitos com desconto para os clientes que lá efectuaram a instalação. A Galp também apoia o uso do GPL, duplicando os pontos pelos litros de GPL para quem usa o seu cartão Fast. Mesmo se for de carro pela Europa fora, tirando Espanha que está bastante atrasada no GPL, não terá grandes problemas em encontrar um posto de abastecimento com GPL.
E agora que desculpas mais vão inventar para deitar o GPL abaixo? Parece que com o aumento sucessivo do preço da gasolina, ao contrário do preço do GPL muitos mitos actuais vão-se desmistificando sozinhos, uma vez que o GPL começa a ser para muitos uma necessidade.
Comentários a “As 10 desculpas mais esfarrapadas para não usar GPL”
Mas continuam os preconceitos contra os carros a gás, nunca mais me esqueço de um colega que elogiu bastante o meu carro até que lhe disse que era a gás, ficou brancou e muito aflito a perguntar se não era perigoso!
Eu ainda me rio na cara de muita gente quando dizem que o GPL estraga o motor e que o carro fica a cheirar a gás pelo escape e que conhecem sempre alguem que morreu num carro a gás…
Mas existe um lado positivo nisto, é que assim o GPL continua muito barato e os próprios ladrões têm medo dos carros a GPL porque podem morrer intoxicados ou o carro explodir. Tenho que fazer uns autocolantes para a Loja dos Alarmes que digam “Protegido por alarme Easycar com tracking GSM e opção GPL”.
Quem tem muita graça são os meninos do biodiesel que andam com óleo de fritar batatas nos depósitos a 100% quando a lei só permite 5% e ainda dizem que isso é a alternativa e não o gpl!
Aproveito e peço a quem tiver mais “pérolas” destas que as partilhe. Podem ver um tópico sobre o assunto no fórum Autogás
Esta muito giro este texto, e concordo com tudo o que aqui foi dito, eu neste momento poupo mais de metade do dinheiro que gastava em gasolina, nao perdi potencia, e até creio que a potencia que os utilizadores de GPL dizem perder, se deva ao peso do deposito + respectivas peças “sim, sao mais 40 a 60 kilos no carro”, é como levar mais uma pessoa, e isso nota-se até num ferrari, pouco mas nota-se.
E para terminar, é bom que continue a existir este medo do GPL, assim é da maneira que os Lobby’s das Gasolineiras não aumentao o preço do GPL dado que pouca afluencia tem.
E agora só 1 dado para aqueles que dizem que ninguem usa GPL :
Fui a Tomar ha pouco tempo, e como tenho GPL ha pouco tempo, estava com o tal receio de nao encontrar bombas GPL, encontrei 3, mas numa delas fui muito bem atendido “GALP perto de Pegões”, e perguntei ao senhor que tinha GPL na sua bomba o seguinte - Você nao deve ter aqui em tomar muitos clientes que usem GPL?
Resposta - Meu amigo, só este fim de semana foram mais de 7 MIL Litros em GPL.
Ora se em Tomar, uma bomba de GPL chega a fazer 7 Toneladas de GPL num fim de semana, imaginem na Grande Lisboa, ou no Porto.
PS - Ja me apercebi que para o Norte “Porto, etc” existem muito mais bombas GPL do que em Lisboa, nao percebo porque, será devido ao facto das pessoas usarem mais a cabeça em relaçao ha propria carteira?…
Pois eu gastei com a instalação de GPL , inspecção e documentação cerca 1700E.
A gasolina gastava entre 7.5 L e 8.2L.
Agora a gaz gasta entre 10.5 e 12L.
Nem tão cedo vou ter o retorno do investimento.
O carro é um KIA SHUMA2 com 1600cc e 101cv.
O instalador tem muita experiencia no entanto apos varias idas à oficina onde instalei o sistema este diz não conseguir reduzir o consumo.Nem sempre vale assim tanta a pena.
Caro António isso é perfeitamente normal. Cada caso é um caso e com os valores que indicou precisa de fazer cerca de 45.000km para recuperar o investimento e começar a poupar. No meu caso apenas preciso de fazer 24.500km para recuperar o investimento e começar a poupar.
É por isso que é o retorno do investimento é superior em carros de potência superior, porque como consomem mais gasolina a diferença nos valores é superior.
O mesmo com os carros a gasóleo, pode ser rentável para uns mas não ser rentável para outros.
Ola, acho um pouco estranho um carro que gastava 7,5 Litros aos 100, passar para 12 litros “num instalador experiente”, isto pq o meu carro passou dos 10 litros aos 100 para os 12 aos 100 a GPL.
ou seja, em termos de Preço Vs Kms, passei para metade do que pagava, eu com 60 €uros fazia 380 kms “a andar devagar”, e agora com 23 €uros faço 300.
o que é uma grande diferença, e o meu carro é um Seat Ibiza 1.6, que para kem nao sabe, eh um motor um bocado guloso.
Nao concordo com a ideia de retorno em carros de cilidrada superior, acho que 1.6 eh mais que suficiente para ter um retorno em 25mil kms. “eu falo por mim”.
e ja tenho visto carros “Twingos, e Clios 1.2″ a GPL, por isso deve compensar… mesmo para esses.
1 Abraço, e se possivel, Gaste dinheiro num outro instalador para afinar o seu carro de acordo com a sua conduçao “algo que eu ainda nao fiz com o meu”, mas que tenho um amigo meu com um Renault Safrane 2000cms3, que o fez e passou de 10 litros aos 100 para 8 litros aos 100, isto é, um carro com 140 cavalos “se nao estou em erro, e 2000 de cilindrada” ta a gastar menos q o meu, e menos q o seu, por isso, tente fazer isso. 1 abraço.
O seu carro esta a consumir muito, o meu é um 1.4 de 75cv e passou de 7,5 para 9,0. No meu caso o retorno é efectuado em apenas 1 ano e 3 meses.
É com bastante agrado que vejo este artigo a ser publicado no jornal da ANIC-GPL por parte do fórum Autogas.
bem andei a estudar tudo sobre GPL . e vou também por uma carrinha 307 SW 1.6 a andar a gás. esta carrinha a gasolina gasta 9 litros aos 100 media do computador de bordo num andamento médio . penso reaver o investimento nos próximos 30 mil KM
Tenho um Audi A4 1.8 Turbo. Pus GPL há puco tempo. Ainda ando em adaptação. Queria saber o que fazer quando está calor e o GPL não entra no depósito. Apesar disso, estou contente.Ainda não fiz médias. O carro está como novo, tem 70.000 reais.
Eu li no fórum Autogás uma situação semelhante em que o GPL demorava a entrar no depósito em dias de grande calor. O problema não é do sistema de GPL mas sim das bombas com depósito exterior. Nas bombas onde o depósito está no sub-solo (como com os outros combustíveis) não existem esse problema.
Vi num forúm um Cayenne e um H2 a serem modificados.
Se foi recentemente então não deve ter sido o Cayenne preto que vi a atestar nas bombas da A5, também a GPL mas sem dístico.
Existem muitas máquinas por aí a GPL mas não andam identificadas, normalmente vejo-os nas bombas ou nos instaladores porque no dia a dia é dificil de saber se o carro está a gás ou não.
É deixar o preconceito de lado, o carro fica o mesmo tal como era a gasolina só que muito mais barato e ligeiramente menos nocivo para o ambiente. Aliás, para comprar máquinas dessas não se anda propriamente a estoirar dinheiro.
É um bocado como a ideia de meter GPL ser mau, mas ir para a fila do hipermercado meter gasolina barata já é ser inteligente.
Ola, tabem deixei de dar desculpas esfarradas e passei o meu carro para GPL AUTO. Apenas me faz confusao o abastecimento e os consumos parecem altos porque as luzes apagam rapido. Agradecia se me pudesse ajudar.
Caro Silvino, parabéns pela atitude inteligente ao converter a sua viatura. Em relação aos consumos, gaste o gás todo até o comutador ficar a apitar e passar para gasolina. Se quiser pode forçar um pouco e carregar novamente para gastar o gás todo.
Depois encha o depósito até a válvula de segurança trancar, assim que a ouvir largue o botão de enchimento e veja a quantidade de litros que encheu, coloque o contador parcial a zeros e ande com o carro até o gás acabar, faça depois as contas à mão do género (Litros : Quilómetros) x 100.
Em relação ao enchimento, as pistolas têm um pequeno dispositivo de segurança na lateral ou na traseira, antes de a colocar no adaptador habitue-se a ela, é carregar e empurrar o manipulo. Quando for para a retirar puxe ligeiramente o manipulo para si, pressione esse botão de segurança e depois largue o manipulo suavemente.
Uma questao…porque tenho algumas duvidas…
os carros a Gasoleo podem ser convertidos a GPL?
Podem ser convertidos, mas não é financeiramente viável. Normalmente só compensa em frotas de camiões e outros veículos pesados com um consumo elevado de combustível.
Na conversão em carros a gasóleo, tal como acontece com os aviões e o jetfuel, são injectados os dois combustíveis ao mesmo tempo.
Tenho um clio de 2002 com 90.000km o consumo é de 6,5 l/100km. vale a pena instalar gpl tendo em conta que não o venderei tão cedo.
Tozé com esse consumo é preciso percorrer à volta de 40.000km para amortizar o valor da instalação e só a partir daí começará a poupar, a poupança estimada é de €3.80 a cada 100 quilómetros percorridos.
gostei muito do que li e vou tentar esclarecer-me:
tenho um Seat Ibiza Sport Van de 1900 cc e 130 cv e é a gasóleo.
compensa e posso transformar para GPL?
se sim onde é que posso alterar?
agradecido
Os carros a gasóleo são caros de converter, não compensa em viaturas ligeiras. Em Portugal não sei se é legal também essa conversão.
Nem mais…comprei um 147 e bota a gaz…ASi não…que émosca…lol
Puxa tal e qual a gasolina com a diferença de que com 22/23 euros faço 400 KM:)
E o Burro sou eu? ha, ha, ha, han
Olá a todos, gostava de saber se realmente é proibido ou não, colocar um porche boxter a gpl, em portugal. Dizem que não é permitido. Mas se importar um com gpl, já não, porque foi homolgado. Obrigado
Teoricamente não é permitido, penso que é relacionado com a legislação sobre a localização do depósito.
Se for importado já com a instalação feita então passa a ser legal.
Informe-se com o seu instalador, ele até pode ter alguma solução para esta situação, mas realmente todos os Porsche (tirando os Cayenne, claro) que já vi a GPL tinham o depósito na frente.
AHAH, ganho-vos a todos :D…
Tenho o kit aspirado, custou 750€( 150contos para falar verdade, foi aplicado no meu Fiesta 1.2 em 97, quando o carro tinha 7 meses e 7.5mil km em cima) e, mesmo a puxar bem pelo carro, andando a 120 km/h e, muitas vezes, a 160(em pista(no q diz respeito á policia:P)) e mesmo assim gastei 20 litros a fazer 250km, GASTEI 11 EUROS A METER 20 LITROS :D, batam esse recorde :D…
Enfim, na minha opinião, a condução a gás é muito mais suave que a condução a gasolina, o carro responde muito mais rápido, e acredito mesmo que esteja com o carro mais poderoso a gás, pois não se engasga quando largo o acelerador e volto a carregar, como acontece a gasolina.
Parabéns pelo teu 406, é lindo de morrer :)
Isso dá €0.550 o litro, nada mau! O mais barato em PT era até pouco tempo €0.530, entretanto aumentou para €0.560. Quem me deram ter GPL a esses preços na minha área sem ser com descontos e afins.
Obrigado pelo comentário!
O Governo não irá aumentar em grande o preço do G.P.L. uma vez que está a haver tanta procura?
António Sardinha o ISP sobre o GPL é definido por norma europeia e não pelo governo nacional. No entanto, mesmo com o aumento da procura o governo tem adoptado várias medidas para promover o consumo deste combustível como os descontos no ISV na aquisição de viaturas novas a GPL.
Olá aos que por aqui emitem opiniões. Tenciono trocar de carro e, não só por razões económicas mas também porque as questões ambientais fazem parte das minhas preocupações, equaciono a compra de um para transformar para GPL. Começo agora a ler sobre o assunto e parece-me que a opção não poderá ser tão linear quanto eu supunha.
Algum dos entendidos na matéria me poderá explicar-me quais os aspectos sobre os quais me terei de debrussar no sentido de saber se no meu caso, em termos económicos, já que em termos ambientais não há qualquer dúvida, é compensador? E já agora, qual o carro que melhor serve este interesse.
A senhora poderia procurar um carro já convertido a GPL ou optar por um concessionário que tenha acordo com instaladores para usufruir do desconto de 40%.
Mª de Fátima como o J. Almeida indicou o melhor seria optar por uma viatura já convertida a GPL antes da matriculação para ter acesso ao tal desconto sobre o ISV que na maioria dos casos (em viaturas 1.6 para cima) é suficiente para pagar o valor extra da instalação ficando a viatura ao mesmo preço caso viesse apenas a gasolina.
A Subaru, Renault e Mitsubishi têm alguns modelos disponíveis em toda a rede de concessionários, no entanto nalguns concessionários existem acordos com instaladores e pode ser efectuada a instalação antes da atribuição de matrícula.
Agora, se em termos económicos é compensador? Depende se a viatura que possui actualmente pode ser convertida a GPL, se a nova que vai comprar já vem convertida ou vai ser convertida a 0km, quantos quilómetros anuais pensa fazer e quanto tempo deseja manter a viatura.
Pode usar o simulador GPL da Galp para calcular os custos e pode usar como referência o preço de GPL a €0.720 (praticado pela Galp de acordo com o Mais Gasolina) e o custo de instalação de €1600. O aumento do consumo situa-se entre os 10% e os 12.5%.
eu também vou comprar um carro já com GPL de origem, o que gostava de saber é se para além do desconto do ISV também posso descontar carro de Abate?
Sim, o incentivo para o abate de viatura é independente do desconto sobre o ISV.
então comprando um carro a gpl de origem tendo um carro para abate com mais de 15 anos posso usufruir do ISV todo.
1250 (carro abate) + 40%(GPL)
total de ISV 2300 €
Exactamente, no entanto normalmente o valor do desconto sobre o ISV serve para pagar a instalação pois ronda os €1600 a €1800.
viva meus caros, tenho um golf 1.9 disel, percorro 45mil kilometros ano e pertendo trocalo por um honda HRV 1.6 a gpl, sera que compença em termos de preço por kilometro? um abraço para todos.
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Acho que está tudo dito! Que mais dizer?
Só anda a gastar dinheiro em gasolina, quem quer…